Análisis GP España

"Es muy especial ganar en casa. No importa cuántas veces lo hayas hecho, es como empezar de cero y tienes de nuevo muy emocionales últimas vueltas", dijo el español.

En el momento de su triunfo, con la bandera española en sus manos mientras saludaba a los aficionados en su vuelta al pit lane, Alonso se convirtió en el primer piloto en ganar en el Circuito de Cataluña saliendo mas atrás de la tercera posición.

El piloto de 31 años, que ya había triunfado en Barcelona con Renault en 2006 y también en Valencia el año pasado en el Gran Premio de Europa, había comenzado el quinta posición, pero pasó la bandera a cuadros 9,3 segundos por delante del finlandés Kimi Raikkonen.

El triple campeón del mundo Sebastian Vettel, de Red Bull,  finalizó la prueba cuarto, 38,2 segundos por detrás de Alonso, viendo asi rebajada su ventaja frente a Raikkonen en el mundial a 4 puntos.

Con el duo de Mercedes, Nico Rosberg y Lewis Hamilton bloqueando la primera fila, y Vettel y Raikkonen por delante de él, Alonso se puso en tercer lugar tras adelantar el espectacular doble adelantamiento por el exterior que realizó en la tercera curva.

"Fue increíblemente emocional y los fans realmente ayudaron porque desde el monoplaza siento el apoyo de todos", dijo el español, que fue convocado por los comisarios después de la carrera, pero escapó sin sanción por coger la bandera para festejar la victoria.

"Sólo hemos disputado cinco carreras y ha habido algunos altibajos, pero sabemos que tenemos el coche para luchar con los mejores, y si lo hacemos bien podemos competir por el campeonato."

Raikkonen, en los puntos por decimosegunda carrera consecutiva, sólo dos menos que récord de Michael Schumacher. Ferrari estuvo a punto de cosechar un doblete con el brasileño Felipe Massa que comenzó atrás pero logró hacerce con una valiosa tercera posición, su mejor resultado de la temporada.

Mejores imágenes de la clasificación del GP de España

Como cada fin de semana de Gran Premio, tras el análisis de la clasificación, les traemos una vez mas las mejores fotos de la sesión clasificatoria. Espero que disfruten de las fotos y de la carrera, que podrán seguir mañana a partir de las 14:00h (hora española).  Para ver todas las imágenes pulsar "Más información".

Análisis clasificación del GP de España

Mercedes obtuvo su tercera pole consecutiva en la calificación para el Gran Premio de España a pesar de haber mostrado poco de su ritmo de una vuelta en los entrenamientos. Lewis Hamilton dio la primera indicación de su potencial con una vuelta impresionante en la Q2, pero fue Nico Rosberg quien consiguió la pole acompañado de Hamilton en la primera fila.

La Q1 comenzó en condiciones ideales, pero tuvieron que pasar cinco minutos para que los primeros coches a aparecer en la pista. Los pilotos de Lotus encabezado los tiempos al principio. "El Sauber me bloqueó por completo", se quejó Raikkonen por su incidente con Esteban Gutierrez. "Él debió recibir una penalización por aquella estupidez." Él no fue el único piloto que se quejó Jenson Button tuvo lo mismo que decir acerca de Pastor Maldonado por la radio del equipo segundos después después de que le molestara, pero Button también pasó la Q2

Tanto los Ferrari como los pilotos de Red Bull sólo necesitaron una única vuelta para asegurar su lugar en la Q2. Con los Caterham y Marussia eliminados, como de costumbre, se les unieron los dos pilotos de Williams, lo que señala como ha cambiado la suerte del equipo tras conseguir la pole el pasado año.


En la Q2, Raikkonen se mantuvo en la parte superior de la tabla de tiempos desde el principio otra vez, pero Alonso le superó en tres centésimas, entonces Vettel marcó un tiempo otras cuatro centésimas por encima del tiempo del asturiano. Pero esos pequeños márgenes fueron destrozadas por una impresionante última vuelta de Hamilton, quien los derrotó en seis décimas para terminar la Q2 en cabeza.

Webber terminó quinto tras ser perjudicado por Massa. Uniéndose al piloto de Red Bull, también pasaron el corte Rosberg y sorprendentemente Sergio Pérez, que llevó al McLaren a la Q3. Button sólo pudo ser decimocuarto. Los dos Toro Rosso quedaron eliminados al igual que los dos Sauber.


Hamilton se perdió la primera ronda de vueltas en la Q3 por falta de neumáticos  mientras que su compañero de equipo Rosberg fue más rápido con un 1'20 .824. Alonso estuvo más cerca, pero fue cuatro décimas mas lento que el Mercedes, con Massa sólo unas centésimas mas lento.

En la segunda tanda de neumáticos, Raikkonen, Vettel y Hamilton mejoraron respecto a su anterior vuelta y esto empujo a Alonso a la tercera fila de a parrilla. Massa terminó a solo una milésima de segundo de su compañero.

Felipe Massa y Esteban Gutierrez perderán tres puestos en parrilla debido a los anteriormente mencionados incidentes. A continuación una imagen de como queda la parrilla para la carrera de mañana. En breves pondremos un post con las mejores imágenes de la clasificación.

Previo GP España

Buenas a todos, a pocos minutos de que empiece la clasificación del GP de España les traemos un avance informativo sobre este circuito y lo que se espera este fin de semana. Lo primero decir que este circuito es considerado uno de los mas completos que existen, es un trazado mixto de curvas rápidas y de velocidad media con una zona bastante técnica.

El asfalto de la pista catalana es muy abrasivo, por ello Pirelli ha decidido traer los neumáticos medio y duro. La suministradora italiana de gomas también ha dado un juego extra a los equipos para que pudieran probar durante la sesión de libres las mejoras traídas tras estas tres semanas sin competición.

Tambien debemos hablar de la inclusión este año de la segunda zona de DRS, como viene siendo la tendencia en las últimas carreras.

Las previsiones meterológicas apuntan a que tendremos una buena temperatura que no afectará tanto a la degradación de neumáticos. Las posibilidades de lluvia estan entre el 10 y el 20 por ciento asi que no hay que preocuparse.

Espero que disfruten de la calificación, mas tarde les traeremos las mejores fotos y un análisis.

Resolver los problemas del MP4-28 es la clave para McLaren en 2014

 

El director de McLaren, Jonathan Neale, dice que el equipo necesita saber en que han fallado en el coche de este año antes de centrarse en el coche del año que viene. Neale comparó los problemas del equipo con el MP4-28 a las dificultades que experimentó el año pasado Ferrari para obtener los datos de su túnel de viento.

"Creo que es muy importante resolver el problema con el coche", dijo Neale durante una rueda de prensa, "porque si seguimos con la duda de donde hemos fallado, podremos volver a caer en el mismo error de nuevo"

"Lo que pensábamos que estábamos optimizando durante el invierno resultó no ser el caso", agregó.

"También tenemos el proyecto del coche de 2014. Debemos pensar en el no sólo con la integración de los nuevos motores, sino también con los cambios aerodinámicos que haremos. Así que ahora la atención se centra en asegurar que entendemos y que tenemos el control de la física de nuestro coche"

Dijo que el equipo está poniendo un gran esfuerzo en su paquete de aerodinámico para el Gran Premio de España y decidirán el viernes por la noche las partes que mantendrán.

"Tenemos mucho trabajo que hacer el viernes", dijo Neale. "No veo que seamos capaces de simplemente correr el coche sin un enorme grado de actualizaciones casi todos los viernes desde ahora hasta el verano"

DRS y neumáticos: ¿Tiene la Formula 1 el equilibrio perfecto?

La temporada 2013 es el tercer año en el que la F1 ha tratado de producir un mejor sistema de competición con el DRS y los neumáticos Pirelli, de gran degradación. Ambos han sufrido cambios este año respecto al año pasado. Pirelli ha producido una nueva generación de compuestos de neumáticos blandos y casi cada pista tendrá dos zonas de DRS este año. 

Sin embargo, se ha abierto un debate sobre si la Fórmula Uno ha ido demasiado lejos para que sea más entretenido. ¿Ha conseguido el equilibrio adecuado? 

DRS

A raíz de las quejas de algunos conductores del sistema DRS ya no pueden ser utilizadas libremente en los entrenamientos y la clasificación este año. 

Para asegurarse de que sigue teniendo un efecto significativo, se ha añadido una segunda zona de DRS en la mayoría de las pistas en las que sólo tenían una. En los circuitos de las tres últimas carreras se ha añadido una zona extra de DRS en comparación con el año pasado. ¿Es el DRS demasiado determinante en las carreras? ¿No lo suficiente? ¿O del todo inútil?

Neumáticos

En las dos temporadas anteriores con los neumáticos blandos, hemos tendido a ver un montón de paradas en boxes y la variedad estratégica en las primeras carreras, pero para el final de la temporada, los equipos parecen comprender mejor la forma en la que se comportan los neumáticos y las carreras se vuelven más comunes. 

Como consecuencia de esto, Pirelli ha fabricado unas gomas más blandas este año. Pero las preocupaciones de los equipos, encabezados por Red Bull, han obligado al suministrador italiano a cambiar el compuesto duro a un compuesto más duradero. 

¿Son los neumáticos de este año demasiado agresivos? ¿El cambio hacia compuestos más blandos ha producido mejores carreras desde 2011?

Esa es la cuestión, espero que les haya gustado y dejen su opinión en un comentario.

Apartado Técnico: F1 cortado por la mitad (EPISODIO 4)

Hoy les traemos un video de nuestra sección técnica. Se trata de la cuarta entrega de la serie de videos publicados por la escudería Sauber, hablando sobre los secretos de los coches de F1. Esta vez el Jefe de Diseño, Matt Morris, nos explicara el funcionamiento de la toma de aire sobre la tapa motor. Espero que les parezca interesante.

¿Por qué se quedan sin combustible los coches de F1?

Hoy trataremos el tema del combustible en los coches de Formula 1, ya que esta temporada hemos visto a Mark Webber quedándose sin combustible durante la calificación en China. Este fue el segundo fallo de Red Bull en seis carreras. Y en la carrera de Malasia, Lewis Hamilton estuvo obligado a ahorrar combustible.

¿Por qué les ocurren estos pequeños errores a los grandes equipos acostumbrados a estar en la élite? ¿Y por qué los conductores aparentemente son incapaces de mantener un ojo en sus medidores de combustible?

Los equipos de F1 se han dado cuenta de la importancia desde hace tiempo el valor de no poner una gota más combustible necesario en un coche. Más combustible significa más peso, que significa tiempos de vuelta más lentos. Se gastan enormes sumas de dinero en la búsqueda de ganar fracciones de segundo por vuelta, nadie quiere deshacer ese trabajo poniendo unos pocos kilos extra de combustible.

Eso es tan cierto hoy como lo fue hace 50 años. Colin Chapman, el propietario de Lotus, se hizo famoso por su obsesión por el ahorro de peso. Él tomó la práctica de poner tan poco combustible en lo posible a tales extremos que cuando él no estaba mirando, su mecánico echaba unos litros adicionales en el tanque para asegurar el coche llegaba a la meta.

Hoy en día esta práctica está prohibida por las normas por razones de seguridad, lo que significa que los equipos deben saber la cantidad de combustible que deben poner en sus coches antes de que los envíen a la parrilla. La decisión no es tan simple como la elaboración de la tasa de consumo de combustible por vuelta y multiplicando por el número de vueltas de carrera. Las variaciones en las condiciones climáticas pueden tener un fuerte efecto sobre el consumo de combustible. En condiciones de humedad, los coches ruedan más lentos y por lo tanto, consumen menos combustible. Y los equipos no saben de antemano como se desarrollará la carrera.
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Apartado técnico: Mejoras GP China

Hoy les traemos, con uno poco de retraso, nuestra habitual sección técnica. Hoy trataremos las novedades aerodinámicas llevadas por los equipos al gran premio de China hace dos semanas.

Ferrari

Como podemos ver en la imagen superior, Ferrari llevo a China otra actualización en el alerón delantero del F138. En el nuevo hay dos ranuras horizontales en el exterior de la placa terminal (dibujo inferior) en lugar de la anterior. También se ha ido la ranura vertical (2), mientras que la aleta superior se ha revisado con una aleta longitudinal diferente (3). El nuevo alerón estuvo acompañado en Shanghai por los nuevos deflectores y más sofisticados bajo el chasis.

Para leer mas pulsa "Mas información"

Grandes hazañas de la F1: Michael Schumacher vs Damon Hill en Spa 95'

Hoy les traemos un video de nuestra sección de Grandes hazañas de la F1. Se trata de una batalla entre Michael Schumacher y Damon Hill en el Gran Premio de Bélgica de 1995. Podemos apreciar como Schumacher, con neumáticos de seco, mantiene a raya a Damon Hill, con neumáticos de lluvia. Espero que les guste. No se olviden de seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1.

Mejores fotos de la carrera del GP de Bahrein

A continuación les dejamos con las mejores fotos del la carrera celebrada en el circuito de Sakhir con motivo del Gran Premio de Bahrein. Para ver mas fotos pulsa "Mas información". Espero que les gusten.

Análisis carrera GP Bahrein

Buena carrera la que hemos vivido hoy en el circuito de Sakhir en Bahrein. Las expectativas eran altas y se han cumplido en gran medida. Lo acontecido nadie lo hubiera predicho, ya que tras una gran salida y una intensa lucha por las primeras posiciones, el alerón de Fernando Alonso se ha roto, quedándose el DRS abierto permanentemente. Alonso se las apañó como pudo para llevar el coche a boxes con una mínima carga aerodinámica, allí realizó su primer cambio de neumáticos y los mecánicos le bajaron manualmente el alerón. Tras salir a pista muy relegado y hacer uso del DRS se volvió a quedar pillado sin poder bajarse, por lo que tuvo que volver a pasar por el pit lane, echando por tierra así todas sus opciones a conseguir una buena posición al final del Gran Premio ademas de no poder utilizar el sistema durante lo que restaba de prueba. Parece que no esta siendo una de las temporadas mas afortunadas del asturiano, pero como el dice: "La suerte se reparte de manera igualitaria a lo largo del campeonato".

Massa tampoco ha estado muy afortunado hoy, ya que comenzó el Gran Premio con un toque en su alerón delantero y posteriormente ha pinchado uno de sus neumáticos traseros. Lo que quiere decir que para Ferrari no ha sido un fin de semana muy agraciado, que solo ha podido conseguir la octava posición del asturiano.

Mientras Vettel imponía un ritmo inalcanzable, Raikonnen y Grosjean se las apañaron para ir remontando hasta la segunda y tercera posición respectivamente habiendo salido muy retrasados en parrilla. Sutil se ha tenido que conformar con una valiosa cuarta posición para el equipo Force India, seguido del australiano de Red Bull, Mark Webber.

El equipo Mercedes ha vuelto a verse perjudicado una vez más por la gran degradación que sufren sus gomas. Hamilton ha declarado al final de la prueba que el coche fue de "espantoso" a "excelente" debido a la bajada de las temperaturas a lo largo del evento. Hamilton ha terminado en sexta plaza y el poleman Nico Rosberg cruzó la meta en novena posición por detrás de Alonso.

Previo GP Bahrein 2013: Neumaticos, zonas DRS, tiempo, horario, donde ver la carrera...

Este fin de semana se celebrara en Bahrein la cuarta cita del Mundial de F1 2013. Tras los problemas con las revueltas en el país, el Gran Premio se llevará a cabo, no como en 2011, que fue suspendido.

Pirelli para esta cita ha escogido los dos neumáticos mas duros (blanco y naranja) de sus compuestos debido a las altas temperaturas que se esperan. 

Este año se seguirá con la tónica de las primeras citas del mundial y se implantarán dos zonas de DRS independientes, es decir, cada una con su punto de detección correspondiente.

Respecto al tiempo, se esperan temperaturas altas que traerán consecuencias en los neumáticos y el rendimiento de los coches.

Los horarios son los siguientes:

-Clasificación a las 13:00 hora española

-Carrera a las 14:00 hora española

Los que residáis en España podréis visualizar la carrera a través de Antena3.com. Los que no viváis en España podréis ver la carrera a través del enlace que os dejo a continuación, ya que Antena 3 solo posee los derechos de retransmisión en España.

http://capotvplus.blogspot.com.es/#www.rojadirecta.me

No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1. Comentaremos la carrera y la clasificación en directo via Twitter.

Trailer de la película Rush

Hoy les traemos un post algo distinto. Se trata de un trailer de la pelicula Rush, que se estrenará en septiembre de este año y que narra la la vida de Nikki Lauda, mas centrado en la lucha por titulo que mantuvo con James Hunt en 1976. La película es distinta a la de Senna, ya que esta es mas película y la otra era mas una especie de documental sobre la vida del brasileño. Espero que os interese a los amantes de la F1, seguro que es interesante saber un poco mas de la vida de este curioso piloto que hoy en día es comentarista para una televisión austriaco alemana.

Mejores fotos del GP de China

Como siempre, después de cada gran premio les dejamos con las mejores fotos de la carrera del GP de China 2013. Disfruten de las fotografías especialmente seleccionadas. Pronto el análisis de la carrera, aquí en Actualidad F1. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1  y Facebook: Actualidad F1.

Análisis clasificación del GP de China: Hamilton, Raikonnen y Alonso ocuparán las tres primeras posiciones.

A las 9 de la mañana (hora española) el inglés Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo sobre el circuito de Shanghai, como ya hizo el pasado año a bordo de su McLaren. Aquella carrera terminó con victoria de un Mercedes pilotado por Nico Rosberg, y este año parece que se han unido los dos factores. Tras él han terminado Kimi Raikonnen y Fernando Alonso, destacando la ausencia de algún hombre de Red Bull en las primeras posiciones.

La Q1 comenzaba sin nadie en pista durante los primeros diez minutos, hasta que salió a pista Jules Bianchi y ya lo siguieron los demás contendientes. Los eliminados en esta sesión han sido los corredores de Marussia y Caterham, acompañados por Esteban Gutierrez, del equipo Sauber, y Valtteri Bottas, del equipo Williams.

La segunda sesión ha estado marcada por el supuesto error garrafal de la escudería Red Bull con su piloto Mark Webber, que durante la Q2 le han comunicado que tenía poca gasolina y se ha quedado parado en una escapatoria tras la recta de atrás. Si esto es así sería un escándalo cometer este error de no poner suficiente gasolina en el coche del australiano. Tras esta sesión han quedado eliminados el propio Mark Webber, los dos Force India, Pastor Maldonado, Sergio Perez y Jean-Eric Vergne.

El comienzo de la Q3 se ha parecido mucho al de la Q1, los equipos no han salido hasta que quedaban 3 minutos para finalizar la sesión para conservar juegos de neumáticos pensando en la carrera de mañana. Tras estos tres intensos minutos, Lewis Hamilton ha conseguido alzarse con la Pole Position, desde la que luchará mañana por la victoria. La sorpresa la ha protagonizado el piloto de Toro Rosso, Jean-Eric Vergne, logrando una valiosa séptima plaza. Button saldrá octavo seguido de cerca por Sebastian Vettel, que aborto su vuelta al igual que Nico Hulkemberg.

Habrá que estar atentos mañana a la apasionante carrera que nos espera, con muchos pilotos luchando por la victoria con diferentes estrategias. Pronto publicaremos un post con las mejores imágenes de esta sesión clasificatoria. No se olviden de seguirnos en Twitter: @ActualF1 (desde donde retransmitiremos mañana la carrera en directo) y Facebook: Actualidad F1. A continuación les adjuntamos la tabla de tiempos de la clasificación.

Mejores imágenes de los Libres 1 y 2 del GP de China

En este post les traemos, como cada viernes de Gran Premio, las mejores fotos de los entrenamientos libres 1 y 2. Esta noche les traeremos el análisis exhaustivo de estas primeras sesiones de libres celebradas en el circuito de Shanghai con motivo del Gran Premio de China. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1. (Para ver más imagenes pulsen "Mas información")

Avance informativo GP de China: circuito, neumáticos y el tiempo.

Hoy les contaremos de primera mano los aspectos más importantes sobre el Gran Premio que se celebrará este fin de semana en el circuito de Shanghai. De aquí en adelante, los días previos a los siguientes Grandes Premios, les informaremos como hoy de toda la información relevante a la celebración del evento.

Comencemos con el circuito, es muy parecido a los demás circuitos diseñados por Hermann Tilke: curvas rápidas donde la aerodinámica es clave, como las dos primeras, y grandes rectas en meta y contrameta, como en Sepang, poniéndole así las cosas difíciles a los ingenieros a la hora de afrontar la configuración aerodinámica de sus coches.

Respecto a las zonas de DRS, este año se introduce una segunda zona de activación, intentando de esta forma fomentar los adelantamientos en pista. La primera se sitúa en la recta de contrameta y la nueva zona se encuentra en la linea de meta. Hay que decir que hay 2 puntos de detección, uno por cada zona, no como en circuitos como Montreal, que solo cuentan con un único punto de detección.

Las temperaturas para este fin de semana nos sorprenden un poco debido a que no son tan bajas como lo habitual y existe muy poca probabilidad de lluvia, en comparación con lo que estamos acostumbrados en pasados años. El asfalto es un asfalto de una abrasión media/baja así que veremos como se las apañan los equipos con el desgaste de neumáticos, recordemos que hoy en día es uno de los factores más importantes en la F1.

En cuanto al sonado tema de los neumáticos, no habrá cambios de compuestos y Pirelli llevará sus compuestos medios y blandos. El mayor problema que afrontarían los equipos sería la gran aparición de grainig como ya acurrió en los test de pretemporada a bajas temperaturas. A continuación le dejamos con un video realizado por Pirelli sobre el cirucito de Shanghai:

Grandes hazañas de la F1: Remontada Alonso Hungría 2006

Buenas a todos, hoy que hay poca información relevante sobre la actualidad del mundo de la Formula 1 les traemos una de las mayores y mas bonitas remontadas de los últimos 10 años. Se trata del comienzo estelar de Fernando Alonso en el Gran Premio de Hungría del año 2006, el asturiano comenzaba relegado en parrilla (15º), al igual que al otro aspirante al titulo, el alemán  Michael Schumacher (12º), ambos por penalizaciones durante la clasificación. Mientras tanto, Raikonnen salia desde la pole position. Diluviaba sobre el circuito de Hungaroring, Alonso no hizo una gran salida debido a que se encontraba totalmente rodeado de oponentes, incluso se vio obligado a salirse de los limites del asfalto para no impactar con uno de ellos. Ya en la vuelta 5 se encontraba en la tercera posición tras los impresionantes adelantamientos a sus rivales, incluyendo la memorable pasada a Michael Schumacher por el exterior en la curva 6. Desgraciadamente para el piloto español su carrera acabó en la vuelta 51, cuando rodaba en primera posición y realizó su parada en boxes, donde un mecánico ajustó mal una de las tuercas de sujección de las ruedas. Ese día otro piloto español, Pedro de la Rosa, estaba en pista a bordo de su McLaren sustituyendo a su compañero Juan Pablo Montoya. El barcelonés acabó en segunda posición, consiguiendo así su primer podio en la categoría reina. Jenson Button acabó en primera posición, consiguiendo así su primera victoria en F1. Esperemos que les haya gustado, no se olviden de seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1.

Apartado técnico: F1 cortado por la mitad (3º PARTE)

Hoy les volvemos a traer otro video mas de la serie de videos creados por la escudería Sauber en los que nos explican algunos de los fundamentos interesantes de los monoplazas. En este tercer episodio Nico Hulkemberg nos hablará sobre el asiento del piloto. Si desean ver mas videos de esta serie solo deben hacer click en la pestaña que tenemos en la parte superior de nuestra web donde pone APARTADO TÉCNICO, donde encontraran esto y otras muchas cosas relacionadas con los aspectos técnicos de este deporte. El próximo episodio será subido por Sauber a YouTube el 24 de Abril, ya nos encargaremos de traerselo a ustedes de primera mano aquí en nuestra web el mismo día. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1.

F1 ACTUAL: Declaraciones de Villeneuve, Amplificación del sonido de los motores, Declaraciones de Franz Tost, Vuelta a la F1 de Toyota...

Hoy os traemos una selección de noticias de actualidad de la Formula 1. Para comenzar hablaremos de las últimas declaraciones del expiloto canadiende Jacques Villeneuve sobre la escudería Ferrari. También trataremos el tema del sonido de los motores V6 que serán incluidos el año que viene en los monoplazas. Franz Tost (director de la escudería Toro Rosso) se ha posicionado también sobre el tema de las ordenes de equipo en las carreras de F1. También analizaremos los últimos rumores apuntan a que Toyota podría volver a la alta competición por medio de su marca de lujo Lexus.

El ex-piloto Jacques Villeneuve se pronunció acerca de la situación del Mundial de Formula 1. El canadiense afirmó que 2013 podría ser el año en el que Ferrari vuelva a ser el referente en el Gran Circo. Señala que tienen un monoplaza dificil de pilotar pero a pesar de ello lograran luchar por el campeonato de pilotos y por el de constructores debido a su gran potencial. Añadió que antes de disputarse la carrera de Australia hubiera apostado por Hamilton y Alonso como candidatos al titulo de pilotos pero tras estas dos primeras citas ha cambiado de opinión y piensa que Raikkonen y Alonso (con la ayuda de su compañero Felipe Massa) serán los mejores posicionados para alzarse con la victoria a final de temporada.

Como ya sabéis el año que viene los monoplazas montaran motores V6 con turbo. Cuando saltó la noticia muchos aficionados se echaron las manos a la cabeza al pensar que la competición iba a perder su esencia debido al sonido que tienen estos motores. Recientemente el responsable del GP de Australia se posiciono diciendo que estos motores tienen un sonido característico parecido a una máquina cortacesped, algo poco atractivo para los que estamos acostumbrados al rugir de los grandes motores. El mandamás Bernie Ecclestone no tardó en responder, proponiendo como solución amplificar el sonido de estos motores de forma artificial para hacer que de algún modo se parezcan a los actuales y no pierdan asi su esencia.

Las ordenes de equipo llevan siendo un tema muy discutido desde siempre en el mundo del motor. Los últimos hechos acontecidos en Malasia en relación con el equipo Red Bull han vuelto a reabrir el debate sobre estas ordenes, asi como ya lo hicieron en su momento las ordenes implícitas incluidas en los mensajes de radio del equipo Ferrari allá por el año 2011 en el Gran Premio de Alemania cuando todavía estaban prohibidas. Uno de los últimos en pronunciarse al respeto ha sido el director de equipo de la escudería Toro Rosso, Franz Tost, que indica que desde su punto de vista considera inútil volver a prohibir las ordenes de equipo (legales desde la temporada 2012), ya que siempre han estado presentes en la F1 y no serviría de nada volverlas a prohibir debido a que los equipos inventarían mensajes ocultos para hacer uso de ellas. Añade que no es muy partidario de ellas, ya que es amante del buen espectáculo sobre la pista pero que si algún día se viera obligado a hacer uso de ellas lo haría.

La industria automovilistica Japonesa se quedó fuera de la F1 tras la salida de Honda y Toyota de la parrilla y ahora vuelven los rumores sobre su posible regreso. Ya se había hablado sobre la posible vuelta de Honda como suministrador de motores y ahora se reabren los rumores con la vuelta a la competición de la marca nipona Toyota, que abandono la competición en 2009. Lo haría de la mano de su marca de lujo Lexus, los cuales podrían aprovecharse del cambio de reglamentación en los motores para 2014, temporada en los que se pasaran de los actuales V8 a los V6 Turbo.

Esto ha sido todo, si desean saber mas no duden en dejar un comentario. Siganos a través de Twitter: @ActualF1  o Facebook: Actualidad F1

Domenicali, tajante con las opciones de este año

Stefano Domenicali está sastifecho con el rendimiento del equipo Ferrari en este inicio breve de temporada y afirma que no tiene ninguna duda de que este año lucharán con los equipos punteros que se juegan los títulos este año, tanto a nivel de pilotos como de constructores.

Novedades técnicas de los equipos en Malasia

Hoy estrenamos sección, unos días después de cada GP, traeremos un análisis con ilustraciones de las novedades técnicas que han llevado los diferentes equipos de la parrilla a dicho Gran Premio. Esperemos que les guste.

Lotus

En la imagen superior apreciamos el nuevo aleron delatero que Lotus ha llevado a Malasia después de los buenos resultados que les dio en Melbourne en ambos coches. También han introducido un nuevo sistema de escape en el coche de Kimi Raikkonen. En comparación con el diseño de pretemporada (recuadro), la placa terminal ya no está dividida en tres secciones y el plano principal superior y la aleta ya no están retorcidos.

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McLaren Tooned

Hola a todos/as de nuevo. Hoy le traemos una serie de Toons realizada por el equipo McLaren de 12 capítulos. Aunque el lenguaje sea en inglés, no pasa nada ya que con que sepas lo que hacen ya tienen su gracia por así decirlo y es bastante divertido. Pues nada, lo dicho, que lo disfruten y no se olviden de visitar nuestro Twitter: @ActualF1 y nuestro Facebook: Actualidad F1.

Apartado técnico: F1 cortado por la mitad (2º PARTE)

Hoy les traemos la segunda parte de F1 cortado por la mitad. Se trata de dos videos en los cuales el Diseñador Jefe de la escudería Sauber, Matt Morris, nos descubrirá los secretos escondidos en las entrañas de los monoplazas de competición. En el primer video se explican algunos de los sensores que incluyen los coches y para que sirven. En el segundo Matt Morris nos explica donde esta situado  y como funciona el sensor que indica cuando se empieza una vuelta para cronometrar los tiempos. Los videos están subtitulados en español para una mejor comprensión. En la siguiente entrega Nico Hulkemberg nos hablará sobre el asiento del piloto. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1. (Para ver el segundo video pulsar "Mas información")

Cascos de los pilotos de F1 durante el 2013

A continuación les mostraremos las fotos de los cascos que utilizan los pilotos en todos los grande premios, excepto en algunos como en Monte-Carlo o Singapur donde algunos pilotos cambian el diseño por ser circuitos con glamour o especiales, y que nos puede servir a la hora de diferenciar a cada piloto cuando estamos viendo una carrera por el televisor o la pantalla del ordenador. 

La carrera mas estraña de la F1: Indianápolis 2005

Hoy les traemos un poco de Formula 1 retro, se trata del Gran Premio de Estados Unidos 2005 disputado en el circuito de Indianápolis. Lo peculiar de este Gran Premio sucedió tras dar la vuelta de calentamiento, los monoplazas de todas las escuderías que calzaban neumáticos de la marca Michelin se dirigieron directamente hacia sus respectivos boxes. Esto no fue una sorpresa ya que durante todo el fin de semana se había rumoreado que las escuderías podrían llevar a cabo este hecho, debido a cuestiones de seguridad. 

La raíz de todo este asunto está en el accidente que sufrió Ralf Schumacher (Toyota) durante la segunda sesión de entrenamientos libres en la curva peraltada de entrada a meta. La solución propuesta era instalar una chicane móvil en lugar de esa curva peligrosa, ya que al pasar por ella los neumáticos Michelin se deterioraban en gran medida. La chicane estaba lista para ser utilizada pero la FIA se negó y siguió con el plan establecido. El resultado fue un público enfadado ya que solo tomaron salida los coches de Ferrari, Jordan y Minardi, equipos que montaban neumáticos de la marca japonesa Bridgestone. 

Al principio estas dos últimas escuderías, en solidaridad con los equipos que montaban Michelin, no iban a participar pero al final cambiaron de idea, posiblemente pensando en que podría ser la única carrera de su historia en la que acabaran tan adelante incluso consiguieran un podio. Michael Schumacher cruzó la meta en primera posición, seguido de su compañero de equipo por aquel entonces Rubens Barrichelo y en tercera posición el portugués Tiago Monteiro (Jordan), consiguiendo asi su primer y único podio en Formula 1. 

En el podio una situación incomoda, Schumacher y Barrichelo no celebraron la victoria por respeto a los asistentes, todo lo contrario que Monterio, que expresó toda su alegría subido en el tercer cajón del podio. Con este acontecimiento anecdótico la F1 quedó en ridículo, siendo esto un factor importante para la salida de Michelin de la Formula 1 a finales de 2006 y del circuito de Indianapolis en 2007. 

Ya saben, si desean que hablemos sobre algún acontecimiento en especial simplemente dejen un comentario o dirijanse a nosotros en nuestra cuenta de Twitter: @ActualF1 o Facebook: Actualidad F1. A continuación los videos del accidente de Ralf Schumacher y el podio.

Apartado Técnico: F1 cortado por la mitad

Hoy en la sección de apartado técnico os traemos un video bastante interesante sobre como son los monoplazas de Formula 1 por dentro. A muchos de vosotros os sorprenderá este video (me incluyo), ya que estamos muy acostumbrados a ver los coches por fuera pero no por dentro. Con esta sección pretendemos que comprendáis de una forma fácil y sencilla algunos aspectos técnicos interesantes de los coches de competición. Este video es la introducción a una serie de videos grabados por el equipo Sauber en el que nos explican el funcionamiento de algunos de los sistemas mas importantes de los bólidos de F1, en los próximos días iremos publicando más videos de esta serie. Ya saben no olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1

Historia de la F1: Inicio de la F1

Es cierto que muchas personas nos gusta y nos encanta ver y seguir la F1 pero muy poca sabe como nació este gran deporte convertido en un gran circo del automovilismo. Cada cierto tiempo iremos explicando la historia de la Fórmula 1. Hoy toca hablar de su nacimiento.

En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras con rango de Grand Prix.

Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo, conocida por la sigla "FIA".

Con casa central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial para pilotos, aunque por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2. Se estableció un sistema de puntuación y reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.

La primera carrera del Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.

En 1950, como respuesta al Campeonato del mundo de motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco Grandes Premios más importantes de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos.

El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta a este mismo año, en el que ya participaron escuderías legendarias como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas escuderías han sido apartadas por otras nuevas que han conseguido grandes éxitos, como McLaren, Williams, Lotus y Renault, que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores.

Poco a poco seguiremos dando noticias sobre el nacimiento y el desarrollo de la Fórmula 1. Y no olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 o encuentranos en Facebook: Actualidad F1

Continúa la polémica sobre las acciones de Red Bull en el GP de Malasia

Tras el pasado Gran Premio de Malasia disputado el pasado fin de semana sigue viva la polémica en torno al equipo Red Bull. Se ha convertido en el tema principal de debate a 16 días del próximo Gran Premio, él último en posicionarse al respecto ha sido el jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, que declaró lo siguiente respecto a la actitud de Vettel en la pista:"Es un asunto serio, también podría ser un incumplimiento de contrato". 
Por el contrario el mandamás del gran circo, Bernie Ecclestone se postuló a favor del tricampeón del mundo por su actuación el pasado domingo: "Probablemente haría lo mismo que Kimi Raikkonen cuando regresó a la F1 y le dieron algunas instrucciones, diría: se lo que estoy haciendo".
El ex piloto de Formula 1, John Watson fue más alla que Whitmarsh y dijo que por su parte Vettel no debería de participar en el siguiente Gran Premio. El alemán se ha disculpado recientemente "No me arrepiento de haber ganado, creo que los dos hicimos una buena carrera hoy, pero quizás Mark debería haber ganado. Cometí un error. Solo puedo repetirlo ahora. La gente puede pensar de la manera que quiera, siempre crearán su propia historia, pero como he dicho, no me di cuenta hasta que nos quitamos los cascos, asi que lo siento por eso. Pero por supuesto, voy a tratar de compensarlo"
No debemos olvidar que esto es Formula 1 y nos gusta el espectáculo, lo que vimos el pasado domingo sobre el asfalto de Sepang mientras luchaban dos compañeros de equipo por la primera posición era puro espectáculo. Sabemos que lo que hizo Vettel esta mal porque es desobedecer a su propio equipo pero el es piloto y donde se tienen que decidir las carreras es en la pista; por otra parte el equipo también tiene parte de razón ya que su objetivo es llevar sus dos coches a la linea de meta sanos y salvos y si a eso le añadimos acabar primero y segundo respectivamente de esta manera la posición del equipo esta justificada. Cada cual que opine lo que quiera al respecto.

Pirelli se defiende de las acusaciones de Red Bull

Red Bull ha atacado al suministrador oficial de neumáticos Pirelli por la calidad de sus neumáticos esta temporada. Este fin de semana en Malasia, las gomas suministradas sufrieron una gran degradación debido en gran parte a las condiciones climatologías de este circuito, donde predomina el abrasante calor acompañado de la gran humedad del ambiente. El equipo austriaco, junto con Mercedes, son dos escuderías que este año sufren gran degradación en sus neumáticos, no es de extrañar que ocuparan las posiciones de cabeza en el pasado GP, ya que la lluvia al inicio de la carrera les vino como anillo al dedo.
La mayor parte de las reclamaciones llegan por parte del equipo de la bebida energética, pero también sus pilotos han declarado en contra de Pirelli este fin de semana. "Hoy el desgaste de los neumáticos fue muy grande para todo el mundo. No es muy divertido pero es así, es lo mismo para todos", dijo Sebastian Vettel. Su compañero Mark Webber tampoco se quedó atrás   declaro la importancia que han cobrado últimamente los neumáticos en la competición "Toda la categoría está controlada por los neumáticos en este momento. Todo son neumáticos, neumáticos, neumáticos, neumáticos...". 
Red Bull pidió a Pirelli que cambiara los compuestos en las próximas carreras, a lo que el director de la marca de neumáticos Paul Hembery respondió: "Si lo hiciéramos, favoreceríamos a un único equipo con lo que la temporada se terminaría en Monza". Si ya de por sí Red Bull ejerce un dominio enorme, si cambiaran los neumáticos para favorecerlos sería la historia de todos los años otra vez, tienen que adaptarse a las condiciones, si han creado un monoplaza que desgasta mucho los neumáticos lo que deben hacer es solucionar el problema desde dentro y no acusar a terceros.
Hay que recordar que Pirelli llegó a la Formula 1 como solución a la monotonía de las carreras, para darle emoción con sus neumáticos, ahora no podemos querer volver al pasado a esas carreras aburridas.
Se rumorea un endurecimiento de las gomas de cara al Gran Premio de Bahréin que se celebrará el fin de semana del 21 de abril, aunque nada es seguro, si hay nuevas noticias se las contaremos aquí en Actualidad F1. Les informaremos de las noticias de última hora en @ActualF1.

Apartado técnico: Explicación del efecto coanda

Buenas a todos, hoy volvemos a estrenar sección en nuestro blog, se trata de una sección dedicada a la explicación de los apartados técnicos de la Fórmula 1 de forma sencilla para que todos lo podáis entender. En esta primera entrega adjuntamos un video explicando el llamado "efecto coanda", tan importante hoy en día en los monoplazas de la parrilla. Este efecto tiene lugar en la zona trasera de los bólidos, donde se dirigen los gases expulsados por los escapes hacia la zona del difusor para conseguir así una mayor adherencia en la parte trasera. Esperemos que os guste esta sección y os sirva de ayuda, si quieren alguna explicación de algo en concreto dejen un comentario, estamos encantados de recibir propuestas. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1

Grandes hazañas de la F1: Alonso vs Schumacher - Imola 2005

Hoy estrenamos sección en nuestro blog, se trata de F1 Historica, una sección en la que publicaremos una serie de videos periodicamente sobre hazañas históricas de la Formula 1. Comenzaremos con un video relativamente reciente, en el que podemos observar a Fernando Alonso con el coche tocado defendiendo la primea posición frente a Michael Schumacher en las ultimas vueltas del GP de San Marino celebrado en el circuito de Imola en el año 2005. Disfruten de este impresionante video on-board.

Mejores fotos de la carrera del GP de Malasia

A continuación les dejamos las mejores imágenes de la carrera disputa hoy en el circuito de Sepang con motivo del GP de Malasia. Disfruten. 

Análisis de la carrera del Gran Premio de Malasia

Tras un fin de semana marcado por el aspecto meteorológico, llegó la carrera tras una gran sesión clasificatoria de los Ferrari y de Vettel.

Antes del comienzo de la carrera ya empezaban a caer las primeras gotas de lluvia sobre el trazado de Kuala Lumpur lo que ponía todas las alarmas en los equipos a la hora de elegir compuestos para la salida. Durante la vuelta que realizan los pilotos para quitarse combustible de más y ver como esta la pista, muchos pilotos se salían por la curva 3 del circuito debido a la gran cantidad de agua que había en esa zona y obligaba a los pilotos a volver a entra al box para que le quitaran los restos de hierba o piedras que se quedaran en el monoplaza.

Con ello, llegamos a la salida y los Ferrari salen bien junto con Vettel y citar la buena salida de Webber que escala hasta la tercera posición pero en la segunda curva ocurre lo imposible.... Alonso choca con su morro delantero en la parte trasera del monoplaza de Vettel provocando que la parte izquierda del alerón delantero de Fernando estuviera descolgado y perdiera distancia con Vettel. En Ferrari pasaba por la cabeza la idea de entrar a cambiar el alerón y quién sabe si se hubieran arriesgado a poner slicks ya que sólo una parte del primer sector estaba mojado y los otros dos sectores estaban secos. Pero Alonso arriesgó al no entrar y provocó que nada más comenzar la segunda vuelta y luchando con Webber por la segunda posición, su alerón se descolgara introduciéndose debajo del morro originando que F.Alonso no pudiera tener el control del coche haciendo así que el monoplaza se quedara estancado en la gravilla de la primera curva.

La carrera empezaba a tener emoción cuando Vettel, en la vuelta 5, entra en boxes y cambia de neumáticos intermedios a blandos. Era una decisión arriesgada ya que algunas partes del primer sector estaban mojadas lo que le podría provocar que se saliera de pista. Pero acertó con la estrategia y la diferencia que perdía en el primer sector la recuperaba en los otros dos sectores. Rápidamente los demás equipos copiaron la estrategia de Vettel haciendo así que el alemán recuperara puestos.

Pero lo interesante viene cuando quedan 15 vueltas para el final de la carrera. La lucha entre Webber (primero) y Vettel (segundo) aumentaba cada vuelta. Hasta que Vettel dice por radio: "Es muy lento, quitadmelo del medio". Esto era sólo el comienzo de una gran lucha que llegaría incluso hasta después de terminar la carrera. A falta de 8 vueltas e incumpliendo las órdenes de equipo y tras dos vueltas metiendo presión a Webber, Vettel adelanta al australiano provocando un gran enfado en él. Al cruzar la línea de meta, Vettel pasa al lado del muro celebrando su primer puesto mientras que su compañero de equipo ni siquiera pasa por la trazada y se va por la parte izquierda de la pista seguido de Hamilton y Rosberg.

Mejores fotos clasificación GP Malasia

A continuación les dejamos con las mejores fotos de la clasificación del GP de Malasia.

GP Malasia comentado mañana desde @ActualF1

Mañana a partir de las 9 de la mañana podrán seguir el GP de Malasia comentado íntegramente desde nuestro twitter @ActualF1 para que no se pierdan ni un detalle de la carrera. Así también podrán comentar e interacturar con nosotros todo lo que quieran. También podrán seguir todas las noticias de ultima hora en nuestro twitter, asi como la sanción de tres posiciones en parrilla que ha sufrido Kimi Raikonnen por estorbar a Nico Rosberg durante la sesión clasificatoria. El piloto finlandes saldrá por tanto en la décima posición justo por delante de su compañero de equipo, un poco atrás pero no debemos perderle de vista ya que Kimi ya ha demostrado en mas de una ocasión que puede hacer cualquier cosa al volante de su monoplaza. En el siguiente post las mejores fotos de la clasificación.

Análisis de la clasificación del Gran Premio de Malasia

Circuito de Malasia, ese gran lugar donde saber si va hacer sol o lluvia es difícil de prever, donde los neumáticos, pilotos y coches deben soportar el calor y la humedad hasta el punto de que los pilotos se marean tras la carrera, y es por eso y por muchas más razones por lo que es este circuito uno de los mejores para los espectadores pero uno de los más fuertes para los pilotos. Por todo ello, ha estado marcado los entrenamientos libres, clasificación y  lo será en carrera.Como ya hemos podido ver los Red Bull han tenido acto de presencia mientras Ferrari han pasado desapercibidos durante los entrenamientos libres pero es en la clasificación donde se demuestra lo rápido que es el coche y en carrera donde se muestra de que pasta está hecho el coche.

Tras haber vivido la semana pasada un gran premio donde el espectáculo no faltó, Kuala Lumpur no lo puede ser menos. El tiempo atmosférico en los minutos finales de la Q2 y en el desarrollo de la Q3 ha tenido un papel y donde Vettel ha vuelto a demostrar que puede pelear por los primeros puestos pero no hay que dejar de lado que los dos Ferraris ocupan el segundo y tercer puesto y tienen más velocidad punta que la escudería eneregética.

tras una clasificación marcada por la incertidumbre de que la pista podía mejorar poco a poco en los minutos finales de la clasificación, algunos pilotos han arriesgado tanto que cuando salieron en la parte final de la Q2, la lluvia les sorprendió en una parte del trazado provocándoles que no puedieran mejorar sus tiempos e incluso haciendo que algún piloto, Paul di Resta, destrozara un juego de neumáticos slicks debido a los trompos causados por el asfalto mojado.

 Pero el espectáculo tocaba en la última sesión clasificatoria. Asfalto mojado, lluvia en alguna parte del circuito, sol y la incertidumbre de aguantar con un compuesto de neumáticos intermedios o entrar para hacer una parada y volver a montar otro compuesto de intermedios teniendo sólo una vuelta de cronometraje. Y  así fue, mientras que algunos pilotos aguantaron con un único compuesto de neumáticos intermedios, otros entraron a cambiarlos y ahí es donde marcó la diferencia la parte final de la Q3 con los tiempos. Ferrari no se confundió a tomar la estrategia de cambiar las ruedas con sus pilotos mientras Red Bull se los cambiaba a Vettel y Webber se mantenía en pista al igual que otros pilotos. Con ello, llegamos al final de la clasificación viendo que los que entraron a cambiar de compuesto no se equivocaron y arriesgaron a sólo tener una vuelta buena mientras que otros, debían de mantener los neumáticos durante toda la sesión de la Q3 y no fue la decisión más correcta.

Al final, pole para Vettel seguido de Massa y Alonso, y donde no hay que olvidar que Raikkonen sale séptimo como en Australia, y  puede dar la sorpresa. La situación meteorológica para mañana es que se prevé lluvia durante la carrera, lo que hará más emocionante la espectáculo de la Formula 1.

Y ya saben como va esto, si parpadean se lo van a perder porque esto es la F1 en estado puro.

Análisis entrenamientos libres 1 y 2 - GP Malasia

Como todos sabéis hoy ha comenzado la segunda cita del calendario del campeonato del mundo de formula 1 en Malasia. El circuito de Sepang ha acogido esta mañana a las 10 de la mañana hora local  (3 de la mañana en España) la primera sesión de prácticas que ha estado marcada por el sol y la ausencia de incidencias en pista. 

La primera sesión de libres ha estado dominada por el piloto australiano de la escudería de la bebida energética Mark Webber. Seguido de Kimi Raikkonen, Vettel y Alonso. Lewis Hamilton terminó en una modesta novena posición por detrás de su compañero de equipo Nico Rosberg. Se ha podido apreciar que debido al calor y humedad característica de esta región los neumaticos sufren una gran degradación, tanto los medios como los duros, factor a tener en cuenta durante el fin de semana si la lluvia no aparece.

 En la segunda sesión de libres no se mantuvo la tranquilidad de la primera y la lluvia que todos los años nos acompaña en Kuala Lumpur hizo acto de presencia al final de la sesión, lo que ha permitido a los equipos probar los dos compuestos de seco que Pirelli ha seleccionado para este evento.

Kimi Raikonnen ha sido el piloto mas veloz sobre el trazado malayo en la segunda sesión, seguido muy de cerca a unas escasas 19 milésimas por el alemán Sebastian Vettel. Tras ellos han acabado los dos Ferrari con Felipe Massa por delante del piloto asturiano. Extraña situación en la escudería de Maranello donde no estamos acostumbrados a ver al brasileño por delante de Alonso, aunque como ya sabemos el español suele tener mas ritmo en carrera. Los McLaren se dejaron ver poco y ocuparon las posiciones undécima y duodécima de la tabla en lo que parece ser una confirmación de su poco ritmo al comienzo de esta temporada. A continuación las tablas de tiempos.

Grosjean sufre las consecuencias de ser segundo piloto

Romain Grosjean se encamina hacia su segundo fin de semana consecutivo sin el beneficio de las últimas actualizaciones que Kimi Raikkonen tiene en su coche.

El director técnico de Lotus dijo que solo Kimi Raikkonen montará las nuevas mejoras en su coche como ya ocurrio el fin de semana pasado en Melbourne, en el que Grosjean terminó en la décima posición cosechando un punto para el equipo y a mas de 80 segundos por detrás de su compañero Kimi Raikkonen.

Raikkonen corrió un nuevo escape y un paquete de toma de corriente de su monoplaza en los entrenamientos libres de hoy.

Pese a todo en el equipo siguen confiando en el piloto francés como ya dijo el director técnico de Lotus, James Allison: "Romain nos demostró una y otra vez el año pasado que es un piloto con mucho ritmo". Por otra parte Allison también hizo referencia a la gran actuación del piloto finlandés en el circuito de Albert Park: "Él sabia que no debía entrar en lucha con el grupo de cabeza. Se ocupaba de los neumáticos y solo iba rápido cuando era estrictamente necesario"

Este fin de semana veremos si Lotus confirma su condición a aspirar por las primeras plazas o solo es cosa de Kimi Raikkonen.

Si parpadean se lo van a perder...

Buenas a todos, hoy abre sus puertas al mundo nuestro blog Actualidad F1, el cual estará dedicado a la Formula 1 en todos sus aspectos. Primeramente presentarnos, somos dos jóvenes estudiantes del sur de España, mas concretamente de la ciudad de la Alhambra, Granada. Nos apasiona el mundo de la Formula 1, esa es la principal causa de que este proyecto esté en marcha. A partir de hoy arrancamos motores y comenzaremos a escribir frecuentemente sobre temas de actualidad del gran circo, aunque también ampliaremos información relevante sobre otros deportes del mundo del motor. Nuestra idea es escribir durante la temporada sobre las carreras y analizarlas en la medida de lo posible, para que de este modo también podáis participar por medio de los comentarios dando vuestras opiniones, también repasaremos de vez en cuando hazañas históricas de este deporte, os informaremos de todos los fichajes y rumores durante la pretemporada, el tema de la aerodinámica también lo abordaremos explicando algunos conceptos fundamentales de la aerodinámica en esta competición para ser entendidos sin necesidad de ser ningún ingeniero experimentado e informando sobre las novedades. Pues lo dicho aquí arranca Actualidad F1, estaremos muy contentos de contar con vuestro apoyo y propuestas. Y ya saben, si parpadean se lo van a perder...