Análisis GP España

"Es muy especial ganar en casa. No importa cuántas veces lo hayas hecho, es como empezar de cero y tienes de nuevo muy emocionales últimas vueltas", dijo el español.

En el momento de su triunfo, con la bandera española en sus manos mientras saludaba a los aficionados en su vuelta al pit lane, Alonso se convirtió en el primer piloto en ganar en el Circuito de Cataluña saliendo mas atrás de la tercera posición.

El piloto de 31 años, que ya había triunfado en Barcelona con Renault en 2006 y también en Valencia el año pasado en el Gran Premio de Europa, había comenzado el quinta posición, pero pasó la bandera a cuadros 9,3 segundos por delante del finlandés Kimi Raikkonen.

El triple campeón del mundo Sebastian Vettel, de Red Bull,  finalizó la prueba cuarto, 38,2 segundos por detrás de Alonso, viendo asi rebajada su ventaja frente a Raikkonen en el mundial a 4 puntos.

Con el duo de Mercedes, Nico Rosberg y Lewis Hamilton bloqueando la primera fila, y Vettel y Raikkonen por delante de él, Alonso se puso en tercer lugar tras adelantar el espectacular doble adelantamiento por el exterior que realizó en la tercera curva.

"Fue increíblemente emocional y los fans realmente ayudaron porque desde el monoplaza siento el apoyo de todos", dijo el español, que fue convocado por los comisarios después de la carrera, pero escapó sin sanción por coger la bandera para festejar la victoria.

"Sólo hemos disputado cinco carreras y ha habido algunos altibajos, pero sabemos que tenemos el coche para luchar con los mejores, y si lo hacemos bien podemos competir por el campeonato."

Raikkonen, en los puntos por decimosegunda carrera consecutiva, sólo dos menos que récord de Michael Schumacher. Ferrari estuvo a punto de cosechar un doblete con el brasileño Felipe Massa que comenzó atrás pero logró hacerce con una valiosa tercera posición, su mejor resultado de la temporada.

Mejores imágenes de la clasificación del GP de España

Como cada fin de semana de Gran Premio, tras el análisis de la clasificación, les traemos una vez mas las mejores fotos de la sesión clasificatoria. Espero que disfruten de las fotos y de la carrera, que podrán seguir mañana a partir de las 14:00h (hora española).  Para ver todas las imágenes pulsar "Más información".

Análisis clasificación del GP de España

Mercedes obtuvo su tercera pole consecutiva en la calificación para el Gran Premio de España a pesar de haber mostrado poco de su ritmo de una vuelta en los entrenamientos. Lewis Hamilton dio la primera indicación de su potencial con una vuelta impresionante en la Q2, pero fue Nico Rosberg quien consiguió la pole acompañado de Hamilton en la primera fila.

La Q1 comenzó en condiciones ideales, pero tuvieron que pasar cinco minutos para que los primeros coches a aparecer en la pista. Los pilotos de Lotus encabezado los tiempos al principio. "El Sauber me bloqueó por completo", se quejó Raikkonen por su incidente con Esteban Gutierrez. "Él debió recibir una penalización por aquella estupidez." Él no fue el único piloto que se quejó Jenson Button tuvo lo mismo que decir acerca de Pastor Maldonado por la radio del equipo segundos después después de que le molestara, pero Button también pasó la Q2

Tanto los Ferrari como los pilotos de Red Bull sólo necesitaron una única vuelta para asegurar su lugar en la Q2. Con los Caterham y Marussia eliminados, como de costumbre, se les unieron los dos pilotos de Williams, lo que señala como ha cambiado la suerte del equipo tras conseguir la pole el pasado año.


En la Q2, Raikkonen se mantuvo en la parte superior de la tabla de tiempos desde el principio otra vez, pero Alonso le superó en tres centésimas, entonces Vettel marcó un tiempo otras cuatro centésimas por encima del tiempo del asturiano. Pero esos pequeños márgenes fueron destrozadas por una impresionante última vuelta de Hamilton, quien los derrotó en seis décimas para terminar la Q2 en cabeza.

Webber terminó quinto tras ser perjudicado por Massa. Uniéndose al piloto de Red Bull, también pasaron el corte Rosberg y sorprendentemente Sergio Pérez, que llevó al McLaren a la Q3. Button sólo pudo ser decimocuarto. Los dos Toro Rosso quedaron eliminados al igual que los dos Sauber.


Hamilton se perdió la primera ronda de vueltas en la Q3 por falta de neumáticos  mientras que su compañero de equipo Rosberg fue más rápido con un 1'20 .824. Alonso estuvo más cerca, pero fue cuatro décimas mas lento que el Mercedes, con Massa sólo unas centésimas mas lento.

En la segunda tanda de neumáticos, Raikkonen, Vettel y Hamilton mejoraron respecto a su anterior vuelta y esto empujo a Alonso a la tercera fila de a parrilla. Massa terminó a solo una milésima de segundo de su compañero.

Felipe Massa y Esteban Gutierrez perderán tres puestos en parrilla debido a los anteriormente mencionados incidentes. A continuación una imagen de como queda la parrilla para la carrera de mañana. En breves pondremos un post con las mejores imágenes de la clasificación.

Resolver los problemas del MP4-28 es la clave para McLaren en 2014

 

El director de McLaren, Jonathan Neale, dice que el equipo necesita saber en que han fallado en el coche de este año antes de centrarse en el coche del año que viene. Neale comparó los problemas del equipo con el MP4-28 a las dificultades que experimentó el año pasado Ferrari para obtener los datos de su túnel de viento.

"Creo que es muy importante resolver el problema con el coche", dijo Neale durante una rueda de prensa, "porque si seguimos con la duda de donde hemos fallado, podremos volver a caer en el mismo error de nuevo"

"Lo que pensábamos que estábamos optimizando durante el invierno resultó no ser el caso", agregó.

"También tenemos el proyecto del coche de 2014. Debemos pensar en el no sólo con la integración de los nuevos motores, sino también con los cambios aerodinámicos que haremos. Así que ahora la atención se centra en asegurar que entendemos y que tenemos el control de la física de nuestro coche"

Dijo que el equipo está poniendo un gran esfuerzo en su paquete de aerodinámico para el Gran Premio de España y decidirán el viernes por la noche las partes que mantendrán.

"Tenemos mucho trabajo que hacer el viernes", dijo Neale. "No veo que seamos capaces de simplemente correr el coche sin un enorme grado de actualizaciones casi todos los viernes desde ahora hasta el verano"

DRS y neumáticos: ¿Tiene la Formula 1 el equilibrio perfecto?

La temporada 2013 es el tercer año en el que la F1 ha tratado de producir un mejor sistema de competición con el DRS y los neumáticos Pirelli, de gran degradación. Ambos han sufrido cambios este año respecto al año pasado. Pirelli ha producido una nueva generación de compuestos de neumáticos blandos y casi cada pista tendrá dos zonas de DRS este año. 

Sin embargo, se ha abierto un debate sobre si la Fórmula Uno ha ido demasiado lejos para que sea más entretenido. ¿Ha conseguido el equilibrio adecuado? 

DRS

A raíz de las quejas de algunos conductores del sistema DRS ya no pueden ser utilizadas libremente en los entrenamientos y la clasificación este año. 

Para asegurarse de que sigue teniendo un efecto significativo, se ha añadido una segunda zona de DRS en la mayoría de las pistas en las que sólo tenían una. En los circuitos de las tres últimas carreras se ha añadido una zona extra de DRS en comparación con el año pasado. ¿Es el DRS demasiado determinante en las carreras? ¿No lo suficiente? ¿O del todo inútil?

Neumáticos

En las dos temporadas anteriores con los neumáticos blandos, hemos tendido a ver un montón de paradas en boxes y la variedad estratégica en las primeras carreras, pero para el final de la temporada, los equipos parecen comprender mejor la forma en la que se comportan los neumáticos y las carreras se vuelven más comunes. 

Como consecuencia de esto, Pirelli ha fabricado unas gomas más blandas este año. Pero las preocupaciones de los equipos, encabezados por Red Bull, han obligado al suministrador italiano a cambiar el compuesto duro a un compuesto más duradero. 

¿Son los neumáticos de este año demasiado agresivos? ¿El cambio hacia compuestos más blandos ha producido mejores carreras desde 2011?

Esa es la cuestión, espero que les haya gustado y dejen su opinión en un comentario.

Apartado Técnico: F1 cortado por la mitad (EPISODIO 4)

Hoy les traemos un video de nuestra sección técnica. Se trata de la cuarta entrega de la serie de videos publicados por la escudería Sauber, hablando sobre los secretos de los coches de F1. Esta vez el Jefe de Diseño, Matt Morris, nos explicara el funcionamiento de la toma de aire sobre la tapa motor. Espero que les parezca interesante.

¿Por qué se quedan sin combustible los coches de F1?

Hoy trataremos el tema del combustible en los coches de Formula 1, ya que esta temporada hemos visto a Mark Webber quedándose sin combustible durante la calificación en China. Este fue el segundo fallo de Red Bull en seis carreras. Y en la carrera de Malasia, Lewis Hamilton estuvo obligado a ahorrar combustible.

¿Por qué les ocurren estos pequeños errores a los grandes equipos acostumbrados a estar en la élite? ¿Y por qué los conductores aparentemente son incapaces de mantener un ojo en sus medidores de combustible?

Los equipos de F1 se han dado cuenta de la importancia desde hace tiempo el valor de no poner una gota más combustible necesario en un coche. Más combustible significa más peso, que significa tiempos de vuelta más lentos. Se gastan enormes sumas de dinero en la búsqueda de ganar fracciones de segundo por vuelta, nadie quiere deshacer ese trabajo poniendo unos pocos kilos extra de combustible.

Eso es tan cierto hoy como lo fue hace 50 años. Colin Chapman, el propietario de Lotus, se hizo famoso por su obsesión por el ahorro de peso. Él tomó la práctica de poner tan poco combustible en lo posible a tales extremos que cuando él no estaba mirando, su mecánico echaba unos litros adicionales en el tanque para asegurar el coche llegaba a la meta.

Hoy en día esta práctica está prohibida por las normas por razones de seguridad, lo que significa que los equipos deben saber la cantidad de combustible que deben poner en sus coches antes de que los envíen a la parrilla. La decisión no es tan simple como la elaboración de la tasa de consumo de combustible por vuelta y multiplicando por el número de vueltas de carrera. Las variaciones en las condiciones climáticas pueden tener un fuerte efecto sobre el consumo de combustible. En condiciones de humedad, los coches ruedan más lentos y por lo tanto, consumen menos combustible. Y los equipos no saben de antemano como se desarrollará la carrera.
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Apartado técnico: Mejoras GP China

Hoy les traemos, con uno poco de retraso, nuestra habitual sección técnica. Hoy trataremos las novedades aerodinámicas llevadas por los equipos al gran premio de China hace dos semanas.

Ferrari

Como podemos ver en la imagen superior, Ferrari llevo a China otra actualización en el alerón delantero del F138. En el nuevo hay dos ranuras horizontales en el exterior de la placa terminal (dibujo inferior) en lugar de la anterior. También se ha ido la ranura vertical (2), mientras que la aleta superior se ha revisado con una aleta longitudinal diferente (3). El nuevo alerón estuvo acompañado en Shanghai por los nuevos deflectores y más sofisticados bajo el chasis.

Para leer mas pulsa "Mas información"

Mejores fotos de la carrera del GP de Bahrein

A continuación les dejamos con las mejores fotos del la carrera celebrada en el circuito de Sakhir con motivo del Gran Premio de Bahrein. Para ver mas fotos pulsa "Mas información". Espero que les gusten.

Previo GP Bahrein 2013: Neumaticos, zonas DRS, tiempo, horario, donde ver la carrera...

Este fin de semana se celebrara en Bahrein la cuarta cita del Mundial de F1 2013. Tras los problemas con las revueltas en el país, el Gran Premio se llevará a cabo, no como en 2011, que fue suspendido.

Pirelli para esta cita ha escogido los dos neumáticos mas duros (blanco y naranja) de sus compuestos debido a las altas temperaturas que se esperan. 

Este año se seguirá con la tónica de las primeras citas del mundial y se implantarán dos zonas de DRS independientes, es decir, cada una con su punto de detección correspondiente.

Respecto al tiempo, se esperan temperaturas altas que traerán consecuencias en los neumáticos y el rendimiento de los coches.

Los horarios son los siguientes:

-Clasificación a las 13:00 hora española

-Carrera a las 14:00 hora española

Los que residáis en España podréis visualizar la carrera a través de Antena3.com. Los que no viváis en España podréis ver la carrera a través del enlace que os dejo a continuación, ya que Antena 3 solo posee los derechos de retransmisión en España.

http://capotvplus.blogspot.com.es/#www.rojadirecta.me

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Trailer de la película Rush

Hoy les traemos un post algo distinto. Se trata de un trailer de la pelicula Rush, que se estrenará en septiembre de este año y que narra la la vida de Nikki Lauda, mas centrado en la lucha por titulo que mantuvo con James Hunt en 1976. La película es distinta a la de Senna, ya que esta es mas película y la otra era mas una especie de documental sobre la vida del brasileño. Espero que os interese a los amantes de la F1, seguro que es interesante saber un poco mas de la vida de este curioso piloto que hoy en día es comentarista para una televisión austriaco alemana.

Mejores fotos del GP de China

Como siempre, después de cada gran premio les dejamos con las mejores fotos de la carrera del GP de China 2013. Disfruten de las fotografías especialmente seleccionadas. Pronto el análisis de la carrera, aquí en Actualidad F1. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1  y Facebook: Actualidad F1.

Análisis clasificación del GP de China: Hamilton, Raikonnen y Alonso ocuparán las tres primeras posiciones.

A las 9 de la mañana (hora española) el inglés Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo sobre el circuito de Shanghai, como ya hizo el pasado año a bordo de su McLaren. Aquella carrera terminó con victoria de un Mercedes pilotado por Nico Rosberg, y este año parece que se han unido los dos factores. Tras él han terminado Kimi Raikonnen y Fernando Alonso, destacando la ausencia de algún hombre de Red Bull en las primeras posiciones.

La Q1 comenzaba sin nadie en pista durante los primeros diez minutos, hasta que salió a pista Jules Bianchi y ya lo siguieron los demás contendientes. Los eliminados en esta sesión han sido los corredores de Marussia y Caterham, acompañados por Esteban Gutierrez, del equipo Sauber, y Valtteri Bottas, del equipo Williams.

La segunda sesión ha estado marcada por el supuesto error garrafal de la escudería Red Bull con su piloto Mark Webber, que durante la Q2 le han comunicado que tenía poca gasolina y se ha quedado parado en una escapatoria tras la recta de atrás. Si esto es así sería un escándalo cometer este error de no poner suficiente gasolina en el coche del australiano. Tras esta sesión han quedado eliminados el propio Mark Webber, los dos Force India, Pastor Maldonado, Sergio Perez y Jean-Eric Vergne.

El comienzo de la Q3 se ha parecido mucho al de la Q1, los equipos no han salido hasta que quedaban 3 minutos para finalizar la sesión para conservar juegos de neumáticos pensando en la carrera de mañana. Tras estos tres intensos minutos, Lewis Hamilton ha conseguido alzarse con la Pole Position, desde la que luchará mañana por la victoria. La sorpresa la ha protagonizado el piloto de Toro Rosso, Jean-Eric Vergne, logrando una valiosa séptima plaza. Button saldrá octavo seguido de cerca por Sebastian Vettel, que aborto su vuelta al igual que Nico Hulkemberg.

Habrá que estar atentos mañana a la apasionante carrera que nos espera, con muchos pilotos luchando por la victoria con diferentes estrategias. Pronto publicaremos un post con las mejores imágenes de esta sesión clasificatoria. No se olviden de seguirnos en Twitter: @ActualF1 (desde donde retransmitiremos mañana la carrera en directo) y Facebook: Actualidad F1. A continuación les adjuntamos la tabla de tiempos de la clasificación.

Mejores imágenes de los Libres 1 y 2 del GP de China

En este post les traemos, como cada viernes de Gran Premio, las mejores fotos de los entrenamientos libres 1 y 2. Esta noche les traeremos el análisis exhaustivo de estas primeras sesiones de libres celebradas en el circuito de Shanghai con motivo del Gran Premio de China. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1. (Para ver más imagenes pulsen "Mas información")

Avance informativo GP de China: circuito, neumáticos y el tiempo.

Hoy les contaremos de primera mano los aspectos más importantes sobre el Gran Premio que se celebrará este fin de semana en el circuito de Shanghai. De aquí en adelante, los días previos a los siguientes Grandes Premios, les informaremos como hoy de toda la información relevante a la celebración del evento.

Comencemos con el circuito, es muy parecido a los demás circuitos diseñados por Hermann Tilke: curvas rápidas donde la aerodinámica es clave, como las dos primeras, y grandes rectas en meta y contrameta, como en Sepang, poniéndole así las cosas difíciles a los ingenieros a la hora de afrontar la configuración aerodinámica de sus coches.

Respecto a las zonas de DRS, este año se introduce una segunda zona de activación, intentando de esta forma fomentar los adelantamientos en pista. La primera se sitúa en la recta de contrameta y la nueva zona se encuentra en la linea de meta. Hay que decir que hay 2 puntos de detección, uno por cada zona, no como en circuitos como Montreal, que solo cuentan con un único punto de detección.

Las temperaturas para este fin de semana nos sorprenden un poco debido a que no son tan bajas como lo habitual y existe muy poca probabilidad de lluvia, en comparación con lo que estamos acostumbrados en pasados años. El asfalto es un asfalto de una abrasión media/baja así que veremos como se las apañan los equipos con el desgaste de neumáticos, recordemos que hoy en día es uno de los factores más importantes en la F1.

En cuanto al sonado tema de los neumáticos, no habrá cambios de compuestos y Pirelli llevará sus compuestos medios y blandos. El mayor problema que afrontarían los equipos sería la gran aparición de grainig como ya acurrió en los test de pretemporada a bajas temperaturas. A continuación le dejamos con un video realizado por Pirelli sobre el cirucito de Shanghai:

F1 ACTUAL: Declaraciones de Villeneuve, Amplificación del sonido de los motores, Declaraciones de Franz Tost, Vuelta a la F1 de Toyota...

Hoy os traemos una selección de noticias de actualidad de la Formula 1. Para comenzar hablaremos de las últimas declaraciones del expiloto canadiende Jacques Villeneuve sobre la escudería Ferrari. También trataremos el tema del sonido de los motores V6 que serán incluidos el año que viene en los monoplazas. Franz Tost (director de la escudería Toro Rosso) se ha posicionado también sobre el tema de las ordenes de equipo en las carreras de F1. También analizaremos los últimos rumores apuntan a que Toyota podría volver a la alta competición por medio de su marca de lujo Lexus.

El ex-piloto Jacques Villeneuve se pronunció acerca de la situación del Mundial de Formula 1. El canadiense afirmó que 2013 podría ser el año en el que Ferrari vuelva a ser el referente en el Gran Circo. Señala que tienen un monoplaza dificil de pilotar pero a pesar de ello lograran luchar por el campeonato de pilotos y por el de constructores debido a su gran potencial. Añadió que antes de disputarse la carrera de Australia hubiera apostado por Hamilton y Alonso como candidatos al titulo de pilotos pero tras estas dos primeras citas ha cambiado de opinión y piensa que Raikkonen y Alonso (con la ayuda de su compañero Felipe Massa) serán los mejores posicionados para alzarse con la victoria a final de temporada.

Como ya sabéis el año que viene los monoplazas montaran motores V6 con turbo. Cuando saltó la noticia muchos aficionados se echaron las manos a la cabeza al pensar que la competición iba a perder su esencia debido al sonido que tienen estos motores. Recientemente el responsable del GP de Australia se posiciono diciendo que estos motores tienen un sonido característico parecido a una máquina cortacesped, algo poco atractivo para los que estamos acostumbrados al rugir de los grandes motores. El mandamás Bernie Ecclestone no tardó en responder, proponiendo como solución amplificar el sonido de estos motores de forma artificial para hacer que de algún modo se parezcan a los actuales y no pierdan asi su esencia.

Las ordenes de equipo llevan siendo un tema muy discutido desde siempre en el mundo del motor. Los últimos hechos acontecidos en Malasia en relación con el equipo Red Bull han vuelto a reabrir el debate sobre estas ordenes, asi como ya lo hicieron en su momento las ordenes implícitas incluidas en los mensajes de radio del equipo Ferrari allá por el año 2011 en el Gran Premio de Alemania cuando todavía estaban prohibidas. Uno de los últimos en pronunciarse al respeto ha sido el director de equipo de la escudería Toro Rosso, Franz Tost, que indica que desde su punto de vista considera inútil volver a prohibir las ordenes de equipo (legales desde la temporada 2012), ya que siempre han estado presentes en la F1 y no serviría de nada volverlas a prohibir debido a que los equipos inventarían mensajes ocultos para hacer uso de ellas. Añade que no es muy partidario de ellas, ya que es amante del buen espectáculo sobre la pista pero que si algún día se viera obligado a hacer uso de ellas lo haría.

La industria automovilistica Japonesa se quedó fuera de la F1 tras la salida de Honda y Toyota de la parrilla y ahora vuelven los rumores sobre su posible regreso. Ya se había hablado sobre la posible vuelta de Honda como suministrador de motores y ahora se reabren los rumores con la vuelta a la competición de la marca nipona Toyota, que abandono la competición en 2009. Lo haría de la mano de su marca de lujo Lexus, los cuales podrían aprovecharse del cambio de reglamentación en los motores para 2014, temporada en los que se pasaran de los actuales V8 a los V6 Turbo.

Esto ha sido todo, si desean saber mas no duden en dejar un comentario. Siganos a través de Twitter: @ActualF1  o Facebook: Actualidad F1

Domenicali, tajante con las opciones de este año

Stefano Domenicali está sastifecho con el rendimiento del equipo Ferrari en este inicio breve de temporada y afirma que no tiene ninguna duda de que este año lucharán con los equipos punteros que se juegan los títulos este año, tanto a nivel de pilotos como de constructores.

Novedades técnicas de los equipos en Malasia

Hoy estrenamos sección, unos días después de cada GP, traeremos un análisis con ilustraciones de las novedades técnicas que han llevado los diferentes equipos de la parrilla a dicho Gran Premio. Esperemos que les guste.

Lotus

En la imagen superior apreciamos el nuevo aleron delatero que Lotus ha llevado a Malasia después de los buenos resultados que les dio en Melbourne en ambos coches. También han introducido un nuevo sistema de escape en el coche de Kimi Raikkonen. En comparación con el diseño de pretemporada (recuadro), la placa terminal ya no está dividida en tres secciones y el plano principal superior y la aleta ya no están retorcidos.

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Cascos de los pilotos de F1 durante el 2013

A continuación les mostraremos las fotos de los cascos que utilizan los pilotos en todos los grande premios, excepto en algunos como en Monte-Carlo o Singapur donde algunos pilotos cambian el diseño por ser circuitos con glamour o especiales, y que nos puede servir a la hora de diferenciar a cada piloto cuando estamos viendo una carrera por el televisor o la pantalla del ordenador. 

Pirelli se defiende de las acusaciones de Red Bull

Red Bull ha atacado al suministrador oficial de neumáticos Pirelli por la calidad de sus neumáticos esta temporada. Este fin de semana en Malasia, las gomas suministradas sufrieron una gran degradación debido en gran parte a las condiciones climatologías de este circuito, donde predomina el abrasante calor acompañado de la gran humedad del ambiente. El equipo austriaco, junto con Mercedes, son dos escuderías que este año sufren gran degradación en sus neumáticos, no es de extrañar que ocuparan las posiciones de cabeza en el pasado GP, ya que la lluvia al inicio de la carrera les vino como anillo al dedo.
La mayor parte de las reclamaciones llegan por parte del equipo de la bebida energética, pero también sus pilotos han declarado en contra de Pirelli este fin de semana. "Hoy el desgaste de los neumáticos fue muy grande para todo el mundo. No es muy divertido pero es así, es lo mismo para todos", dijo Sebastian Vettel. Su compañero Mark Webber tampoco se quedó atrás   declaro la importancia que han cobrado últimamente los neumáticos en la competición "Toda la categoría está controlada por los neumáticos en este momento. Todo son neumáticos, neumáticos, neumáticos, neumáticos...". 
Red Bull pidió a Pirelli que cambiara los compuestos en las próximas carreras, a lo que el director de la marca de neumáticos Paul Hembery respondió: "Si lo hiciéramos, favoreceríamos a un único equipo con lo que la temporada se terminaría en Monza". Si ya de por sí Red Bull ejerce un dominio enorme, si cambiaran los neumáticos para favorecerlos sería la historia de todos los años otra vez, tienen que adaptarse a las condiciones, si han creado un monoplaza que desgasta mucho los neumáticos lo que deben hacer es solucionar el problema desde dentro y no acusar a terceros.
Hay que recordar que Pirelli llegó a la Formula 1 como solución a la monotonía de las carreras, para darle emoción con sus neumáticos, ahora no podemos querer volver al pasado a esas carreras aburridas.
Se rumorea un endurecimiento de las gomas de cara al Gran Premio de Bahréin que se celebrará el fin de semana del 21 de abril, aunque nada es seguro, si hay nuevas noticias se las contaremos aquí en Actualidad F1. Les informaremos de las noticias de última hora en @ActualF1.