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miércoles, 8 de mayo de 2013

Resolver los problemas del MP4-28 es la clave para McLaren en 2014



El director de McLaren, Jonathan Neale, dice que el equipo necesita saber en que han fallado en el coche de este año antes de centrarse en el coche del año que viene. Neale comparó los problemas del equipo con el MP4-28 a las dificultades que experimentó el año pasado Ferrari para obtener los datos de su túnel de viento.
"Creo que es muy importante resolver el problema con el coche", dijo Neale durante una rueda de prensa, "porque si seguimos con la duda de donde hemos fallado, podremos volver a caer en el mismo error de nuevo"
"Lo que pensábamos que estábamos optimizando durante el invierno resultó no ser el caso", agregó.
"También tenemos el proyecto del coche de 2014. Debemos pensar en el no sólo con la integración de los nuevos motores, sino también con los cambios aerodinámicos que haremos. Así que ahora la atención se centra en asegurar que entendemos y que tenemos el control de la física de nuestro coche"
Dijo que el equipo está poniendo un gran esfuerzo en su paquete de aerodinámico para el Gran Premio de España y decidirán el viernes por la noche las partes que mantendrán.
"Tenemos mucho trabajo que hacer el viernes", dijo Neale. "No veo que seamos capaces de simplemente correr el coche sin un enorme grado de actualizaciones casi todos los viernes desde ahora hasta el verano"

sábado, 27 de abril de 2013

Apartado técnico: Mejoras GP China

















Hoy les traemos, con uno poco de retraso, nuestra habitual sección técnica. Hoy trataremos las novedades aerodinámicas llevadas por los equipos al gran premio de China hace dos semanas.

Ferrari

Como podemos ver en la imagen superior, Ferrari llevo a China otra actualización en el alerón delantero del F138. En el nuevo hay dos ranuras horizontales en el exterior de la placa terminal (dibujo inferior) en lugar de la anterior. También se ha ido la ranura vertical (2), mientras que la aleta superior se ha revisado con una aleta longitudinal diferente (3). El nuevo alerón estuvo acompañado en Shanghai por los nuevos deflectores y más sofisticados bajo el chasis.

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viernes, 5 de abril de 2013

Apartado técnico: F1 cortado por la mitad (3º PARTE)

Hoy les volvemos a traer otro video mas de la serie de videos creados por la escudería Sauber en los que nos explican algunos de los fundamentos interesantes de los monoplazas. En este tercer episodio Nico Hulkemberg nos hablará sobre el asiento del piloto. Si desean ver mas videos de esta serie solo deben hacer click en la pestaña que tenemos en la parte superior de nuestra web donde pone APARTADO TÉCNICO, donde encontraran esto y otras muchas cosas relacionadas con los aspectos técnicos de este deporte. El próximo episodio será subido por Sauber a YouTube el 24 de Abril, ya nos encargaremos de traerselo a ustedes de primera mano aquí en nuestra web el mismo día. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1.

lunes, 1 de abril de 2013

Novedades técnicas de los equipos en Malasia


Hoy estrenamos sección, unos días después de cada GP, traeremos un análisis con ilustraciones de las novedades técnicas que han llevado los diferentes equipos de la parrilla a dicho Gran Premio. Esperemos que les guste.

Lotus

En la imagen superior apreciamos el nuevo aleron delatero que Lotus ha llevado a Malasia después de los buenos resultados que les dio en Melbourne en ambos coches. También han introducido un nuevo sistema de escape en el coche de Kimi Raikkonen. En comparación con el diseño de pretemporada (recuadro), la placa terminal ya no está dividida en tres secciones y el plano principal superior y la aleta ya no están retorcidos.

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martes, 26 de marzo de 2013

Apartado técnico: Explicación del efecto coanda


Buenas a todos, hoy volvemos a estrenar sección en nuestro blog, se trata de una sección dedicada a la explicación de los apartados técnicos de la Fórmula 1 de forma sencilla para que todos lo podáis entender. En esta primera entrega adjuntamos un video explicando el llamado "efecto coanda", tan importante hoy en día en los monoplazas de la parrilla. Este efecto tiene lugar en la zona trasera de los bólidos, donde se dirigen los gases expulsados por los escapes hacia la zona del difusor para conseguir así una mayor adherencia en la parte trasera. Esperemos que os guste esta sección y os sirva de ayuda, si quieren alguna explicación de algo en concreto dejen un comentario, estamos encantados de recibir propuestas. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1