Análisis GP España

"Es muy especial ganar en casa. No importa cuántas veces lo hayas hecho, es como empezar de cero y tienes de nuevo muy emocionales últimas vueltas", dijo el español.

En el momento de su triunfo, con la bandera española en sus manos mientras saludaba a los aficionados en su vuelta al pit lane, Alonso se convirtió en el primer piloto en ganar en el Circuito de Cataluña saliendo mas atrás de la tercera posición.

El piloto de 31 años, que ya había triunfado en Barcelona con Renault en 2006 y también en Valencia el año pasado en el Gran Premio de Europa, había comenzado el quinta posición, pero pasó la bandera a cuadros 9,3 segundos por delante del finlandés Kimi Raikkonen.

El triple campeón del mundo Sebastian Vettel, de Red Bull,  finalizó la prueba cuarto, 38,2 segundos por detrás de Alonso, viendo asi rebajada su ventaja frente a Raikkonen en el mundial a 4 puntos.

Con el duo de Mercedes, Nico Rosberg y Lewis Hamilton bloqueando la primera fila, y Vettel y Raikkonen por delante de él, Alonso se puso en tercer lugar tras adelantar el espectacular doble adelantamiento por el exterior que realizó en la tercera curva.

"Fue increíblemente emocional y los fans realmente ayudaron porque desde el monoplaza siento el apoyo de todos", dijo el español, que fue convocado por los comisarios después de la carrera, pero escapó sin sanción por coger la bandera para festejar la victoria.

"Sólo hemos disputado cinco carreras y ha habido algunos altibajos, pero sabemos que tenemos el coche para luchar con los mejores, y si lo hacemos bien podemos competir por el campeonato."

Raikkonen, en los puntos por decimosegunda carrera consecutiva, sólo dos menos que récord de Michael Schumacher. Ferrari estuvo a punto de cosechar un doblete con el brasileño Felipe Massa que comenzó atrás pero logró hacerce con una valiosa tercera posición, su mejor resultado de la temporada.

Apartado técnico: Mejoras GP China

Hoy les traemos, con uno poco de retraso, nuestra habitual sección técnica. Hoy trataremos las novedades aerodinámicas llevadas por los equipos al gran premio de China hace dos semanas.

Ferrari

Como podemos ver en la imagen superior, Ferrari llevo a China otra actualización en el alerón delantero del F138. En el nuevo hay dos ranuras horizontales en el exterior de la placa terminal (dibujo inferior) en lugar de la anterior. También se ha ido la ranura vertical (2), mientras que la aleta superior se ha revisado con una aleta longitudinal diferente (3). El nuevo alerón estuvo acompañado en Shanghai por los nuevos deflectores y más sofisticados bajo el chasis.

Para leer mas pulsa "Mas información"

Domenicali, tajante con las opciones de este año

Stefano Domenicali está sastifecho con el rendimiento del equipo Ferrari en este inicio breve de temporada y afirma que no tiene ninguna duda de que este año lucharán con los equipos punteros que se juegan los títulos este año, tanto a nivel de pilotos como de constructores.

Novedades técnicas de los equipos en Malasia

Hoy estrenamos sección, unos días después de cada GP, traeremos un análisis con ilustraciones de las novedades técnicas que han llevado los diferentes equipos de la parrilla a dicho Gran Premio. Esperemos que les guste.

Lotus

En la imagen superior apreciamos el nuevo aleron delatero que Lotus ha llevado a Malasia después de los buenos resultados que les dio en Melbourne en ambos coches. También han introducido un nuevo sistema de escape en el coche de Kimi Raikkonen. En comparación con el diseño de pretemporada (recuadro), la placa terminal ya no está dividida en tres secciones y el plano principal superior y la aleta ya no están retorcidos.

Para continuar leyendo pulsar "Mas información"

La carrera mas estraña de la F1: Indianápolis 2005

Hoy les traemos un poco de Formula 1 retro, se trata del Gran Premio de Estados Unidos 2005 disputado en el circuito de Indianápolis. Lo peculiar de este Gran Premio sucedió tras dar la vuelta de calentamiento, los monoplazas de todas las escuderías que calzaban neumáticos de la marca Michelin se dirigieron directamente hacia sus respectivos boxes. Esto no fue una sorpresa ya que durante todo el fin de semana se había rumoreado que las escuderías podrían llevar a cabo este hecho, debido a cuestiones de seguridad. 

La raíz de todo este asunto está en el accidente que sufrió Ralf Schumacher (Toyota) durante la segunda sesión de entrenamientos libres en la curva peraltada de entrada a meta. La solución propuesta era instalar una chicane móvil en lugar de esa curva peligrosa, ya que al pasar por ella los neumáticos Michelin se deterioraban en gran medida. La chicane estaba lista para ser utilizada pero la FIA se negó y siguió con el plan establecido. El resultado fue un público enfadado ya que solo tomaron salida los coches de Ferrari, Jordan y Minardi, equipos que montaban neumáticos de la marca japonesa Bridgestone. 

Al principio estas dos últimas escuderías, en solidaridad con los equipos que montaban Michelin, no iban a participar pero al final cambiaron de idea, posiblemente pensando en que podría ser la única carrera de su historia en la que acabaran tan adelante incluso consiguieran un podio. Michael Schumacher cruzó la meta en primera posición, seguido de su compañero de equipo por aquel entonces Rubens Barrichelo y en tercera posición el portugués Tiago Monteiro (Jordan), consiguiendo asi su primer y único podio en Formula 1. 

En el podio una situación incomoda, Schumacher y Barrichelo no celebraron la victoria por respeto a los asistentes, todo lo contrario que Monterio, que expresó toda su alegría subido en el tercer cajón del podio. Con este acontecimiento anecdótico la F1 quedó en ridículo, siendo esto un factor importante para la salida de Michelin de la Formula 1 a finales de 2006 y del circuito de Indianapolis en 2007. 

Ya saben, si desean que hablemos sobre algún acontecimiento en especial simplemente dejen un comentario o dirijanse a nosotros en nuestra cuenta de Twitter: @ActualF1 o Facebook: Actualidad F1. A continuación los videos del accidente de Ralf Schumacher y el podio.

Historia de la F1: Inicio de la F1

Es cierto que muchas personas nos gusta y nos encanta ver y seguir la F1 pero muy poca sabe como nació este gran deporte convertido en un gran circo del automovilismo. Cada cierto tiempo iremos explicando la historia de la Fórmula 1. Hoy toca hablar de su nacimiento.

En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras con rango de Grand Prix.

Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo, conocida por la sigla "FIA".

Con casa central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial para pilotos, aunque por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2. Se estableció un sistema de puntuación y reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.

La primera carrera del Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.

En 1950, como respuesta al Campeonato del mundo de motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco Grandes Premios más importantes de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos.

El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta a este mismo año, en el que ya participaron escuderías legendarias como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas escuderías han sido apartadas por otras nuevas que han conseguido grandes éxitos, como McLaren, Williams, Lotus y Renault, que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores.

Poco a poco seguiremos dando noticias sobre el nacimiento y el desarrollo de la Fórmula 1. Y no olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 o encuentranos en Facebook: Actualidad F1

Grandes hazañas de la F1: Alonso vs Schumacher - Imola 2005

Hoy estrenamos sección en nuestro blog, se trata de F1 Historica, una sección en la que publicaremos una serie de videos periodicamente sobre hazañas históricas de la Formula 1. Comenzaremos con un video relativamente reciente, en el que podemos observar a Fernando Alonso con el coche tocado defendiendo la primea posición frente a Michael Schumacher en las ultimas vueltas del GP de San Marino celebrado en el circuito de Imola en el año 2005. Disfruten de este impresionante video on-board.

Mejores fotos de la carrera del GP de Malasia

A continuación les dejamos las mejores imágenes de la carrera disputa hoy en el circuito de Sepang con motivo del GP de Malasia. Disfruten. 

Mejores fotos clasificación GP Malasia

A continuación les dejamos con las mejores fotos de la clasificación del GP de Malasia.

Análisis de la clasificación del Gran Premio de Malasia

Circuito de Malasia, ese gran lugar donde saber si va hacer sol o lluvia es difícil de prever, donde los neumáticos, pilotos y coches deben soportar el calor y la humedad hasta el punto de que los pilotos se marean tras la carrera, y es por eso y por muchas más razones por lo que es este circuito uno de los mejores para los espectadores pero uno de los más fuertes para los pilotos. Por todo ello, ha estado marcado los entrenamientos libres, clasificación y  lo será en carrera.Como ya hemos podido ver los Red Bull han tenido acto de presencia mientras Ferrari han pasado desapercibidos durante los entrenamientos libres pero es en la clasificación donde se demuestra lo rápido que es el coche y en carrera donde se muestra de que pasta está hecho el coche.

Tras haber vivido la semana pasada un gran premio donde el espectáculo no faltó, Kuala Lumpur no lo puede ser menos. El tiempo atmosférico en los minutos finales de la Q2 y en el desarrollo de la Q3 ha tenido un papel y donde Vettel ha vuelto a demostrar que puede pelear por los primeros puestos pero no hay que dejar de lado que los dos Ferraris ocupan el segundo y tercer puesto y tienen más velocidad punta que la escudería eneregética.

tras una clasificación marcada por la incertidumbre de que la pista podía mejorar poco a poco en los minutos finales de la clasificación, algunos pilotos han arriesgado tanto que cuando salieron en la parte final de la Q2, la lluvia les sorprendió en una parte del trazado provocándoles que no puedieran mejorar sus tiempos e incluso haciendo que algún piloto, Paul di Resta, destrozara un juego de neumáticos slicks debido a los trompos causados por el asfalto mojado.

 Pero el espectáculo tocaba en la última sesión clasificatoria. Asfalto mojado, lluvia en alguna parte del circuito, sol y la incertidumbre de aguantar con un compuesto de neumáticos intermedios o entrar para hacer una parada y volver a montar otro compuesto de intermedios teniendo sólo una vuelta de cronometraje. Y  así fue, mientras que algunos pilotos aguantaron con un único compuesto de neumáticos intermedios, otros entraron a cambiarlos y ahí es donde marcó la diferencia la parte final de la Q3 con los tiempos. Ferrari no se confundió a tomar la estrategia de cambiar las ruedas con sus pilotos mientras Red Bull se los cambiaba a Vettel y Webber se mantenía en pista al igual que otros pilotos. Con ello, llegamos al final de la clasificación viendo que los que entraron a cambiar de compuesto no se equivocaron y arriesgaron a sólo tener una vuelta buena mientras que otros, debían de mantener los neumáticos durante toda la sesión de la Q3 y no fue la decisión más correcta.

Al final, pole para Vettel seguido de Massa y Alonso, y donde no hay que olvidar que Raikkonen sale séptimo como en Australia, y  puede dar la sorpresa. La situación meteorológica para mañana es que se prevé lluvia durante la carrera, lo que hará más emocionante la espectáculo de la Formula 1.

Y ya saben como va esto, si parpadean se lo van a perder porque esto es la F1 en estado puro.

Análisis entrenamientos libres 1 y 2 - GP Malasia

Como todos sabéis hoy ha comenzado la segunda cita del calendario del campeonato del mundo de formula 1 en Malasia. El circuito de Sepang ha acogido esta mañana a las 10 de la mañana hora local  (3 de la mañana en España) la primera sesión de prácticas que ha estado marcada por el sol y la ausencia de incidencias en pista. 

La primera sesión de libres ha estado dominada por el piloto australiano de la escudería de la bebida energética Mark Webber. Seguido de Kimi Raikkonen, Vettel y Alonso. Lewis Hamilton terminó en una modesta novena posición por detrás de su compañero de equipo Nico Rosberg. Se ha podido apreciar que debido al calor y humedad característica de esta región los neumaticos sufren una gran degradación, tanto los medios como los duros, factor a tener en cuenta durante el fin de semana si la lluvia no aparece.

 En la segunda sesión de libres no se mantuvo la tranquilidad de la primera y la lluvia que todos los años nos acompaña en Kuala Lumpur hizo acto de presencia al final de la sesión, lo que ha permitido a los equipos probar los dos compuestos de seco que Pirelli ha seleccionado para este evento.

Kimi Raikonnen ha sido el piloto mas veloz sobre el trazado malayo en la segunda sesión, seguido muy de cerca a unas escasas 19 milésimas por el alemán Sebastian Vettel. Tras ellos han acabado los dos Ferrari con Felipe Massa por delante del piloto asturiano. Extraña situación en la escudería de Maranello donde no estamos acostumbrados a ver al brasileño por delante de Alonso, aunque como ya sabemos el español suele tener mas ritmo en carrera. Los McLaren se dejaron ver poco y ocuparon las posiciones undécima y duodécima de la tabla en lo que parece ser una confirmación de su poco ritmo al comienzo de esta temporada. A continuación las tablas de tiempos.