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sábado, 11 de mayo de 2013

Análisis clasificación del GP de España



Mercedes obtuvo su tercera pole consecutiva en la calificación para el Gran Premio de España a pesar de haber mostrado poco de su ritmo de una vuelta en los entrenamientos. Lewis Hamilton dio la primera indicación de su potencial con una vuelta impresionante en la Q2, pero fue Nico Rosberg quien consiguió la pole acompañado de Hamilton en la primera fila.

La Q1 comenzó en condiciones ideales, pero tuvieron que pasar cinco minutos para que los primeros coches a aparecer en la pista. Los pilotos de Lotus encabezado los tiempos al principio. "El Sauber me bloqueó por completo", se quejó Raikkonen por su incidente con Esteban Gutierrez. "Él debió recibir una penalización por aquella estupidez." Él no fue el único piloto que se quejó Jenson Button tuvo lo mismo que decir acerca de Pastor Maldonado por la radio del equipo segundos después después de que le molestara, pero Button también pasó la Q2

Tanto los Ferrari como los pilotos de Red Bull sólo necesitaron una única vuelta para asegurar su lugar en la Q2. Con los Caterham y Marussia eliminados, como de costumbre, se les unieron los dos pilotos de Williams, lo que señala como ha cambiado la suerte del equipo tras conseguir la pole el pasado año.


En la Q2, Raikkonen se mantuvo en la parte superior de la tabla de tiempos desde el principio otra vez, pero Alonso le superó en tres centésimas, entonces Vettel marcó un tiempo otras cuatro centésimas por encima del tiempo del asturiano. Pero esos pequeños márgenes fueron destrozadas por una impresionante última vuelta de Hamilton, quien los derrotó en seis décimas para terminar la Q2 en cabeza.

Webber terminó quinto tras ser perjudicado por Massa. Uniéndose al piloto de Red Bull, también pasaron el corte Rosberg y sorprendentemente Sergio Pérez, que llevó al McLaren a la Q3. Button sólo pudo ser decimocuarto. Los dos Toro Rosso quedaron eliminados al igual que los dos Sauber.


Hamilton se perdió la primera ronda de vueltas en la Q3 por falta de neumáticos  mientras que su compañero de equipo Rosberg fue más rápido con un 1'20 .824. Alonso estuvo más cerca, pero fue cuatro décimas mas lento que el Mercedes, con Massa sólo unas centésimas mas lento.

En la segunda tanda de neumáticos, Raikkonen, Vettel y Hamilton mejoraron respecto a su anterior vuelta y esto empujo a Alonso a la tercera fila de a parrilla. Massa terminó a solo una milésima de segundo de su compañero.

Felipe Massa y Esteban Gutierrez perderán tres puestos en parrilla debido a los anteriormente mencionados incidentes. A continuación una imagen de como queda la parrilla para la carrera de mañana. En breves pondremos un post con las mejores imágenes de la clasificación.




sábado, 27 de abril de 2013

Apartado técnico: Mejoras GP China

















Hoy les traemos, con uno poco de retraso, nuestra habitual sección técnica. Hoy trataremos las novedades aerodinámicas llevadas por los equipos al gran premio de China hace dos semanas.

Ferrari

Como podemos ver en la imagen superior, Ferrari llevo a China otra actualización en el alerón delantero del F138. En el nuevo hay dos ranuras horizontales en el exterior de la placa terminal (dibujo inferior) en lugar de la anterior. También se ha ido la ranura vertical (2), mientras que la aleta superior se ha revisado con una aleta longitudinal diferente (3). El nuevo alerón estuvo acompañado en Shanghai por los nuevos deflectores y más sofisticados bajo el chasis.

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lunes, 1 de abril de 2013

Novedades técnicas de los equipos en Malasia


Hoy estrenamos sección, unos días después de cada GP, traeremos un análisis con ilustraciones de las novedades técnicas que han llevado los diferentes equipos de la parrilla a dicho Gran Premio. Esperemos que les guste.

Lotus

En la imagen superior apreciamos el nuevo aleron delatero que Lotus ha llevado a Malasia después de los buenos resultados que les dio en Melbourne en ambos coches. También han introducido un nuevo sistema de escape en el coche de Kimi Raikkonen. En comparación con el diseño de pretemporada (recuadro), la placa terminal ya no está dividida en tres secciones y el plano principal superior y la aleta ya no están retorcidos.

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