Análisis GP España

"Es muy especial ganar en casa. No importa cuántas veces lo hayas hecho, es como empezar de cero y tienes de nuevo muy emocionales últimas vueltas", dijo el español.

En el momento de su triunfo, con la bandera española en sus manos mientras saludaba a los aficionados en su vuelta al pit lane, Alonso se convirtió en el primer piloto en ganar en el Circuito de Cataluña saliendo mas atrás de la tercera posición.

El piloto de 31 años, que ya había triunfado en Barcelona con Renault en 2006 y también en Valencia el año pasado en el Gran Premio de Europa, había comenzado el quinta posición, pero pasó la bandera a cuadros 9,3 segundos por delante del finlandés Kimi Raikkonen.

El triple campeón del mundo Sebastian Vettel, de Red Bull,  finalizó la prueba cuarto, 38,2 segundos por detrás de Alonso, viendo asi rebajada su ventaja frente a Raikkonen en el mundial a 4 puntos.

Con el duo de Mercedes, Nico Rosberg y Lewis Hamilton bloqueando la primera fila, y Vettel y Raikkonen por delante de él, Alonso se puso en tercer lugar tras adelantar el espectacular doble adelantamiento por el exterior que realizó en la tercera curva.

"Fue increíblemente emocional y los fans realmente ayudaron porque desde el monoplaza siento el apoyo de todos", dijo el español, que fue convocado por los comisarios después de la carrera, pero escapó sin sanción por coger la bandera para festejar la victoria.

"Sólo hemos disputado cinco carreras y ha habido algunos altibajos, pero sabemos que tenemos el coche para luchar con los mejores, y si lo hacemos bien podemos competir por el campeonato."

Raikkonen, en los puntos por decimosegunda carrera consecutiva, sólo dos menos que récord de Michael Schumacher. Ferrari estuvo a punto de cosechar un doblete con el brasileño Felipe Massa que comenzó atrás pero logró hacerce con una valiosa tercera posición, su mejor resultado de la temporada.

Mejores imágenes de la clasificación del GP de España

Como cada fin de semana de Gran Premio, tras el análisis de la clasificación, les traemos una vez mas las mejores fotos de la sesión clasificatoria. Espero que disfruten de las fotos y de la carrera, que podrán seguir mañana a partir de las 14:00h (hora española).  Para ver todas las imágenes pulsar "Más información".

Análisis clasificación del GP de España

Mercedes obtuvo su tercera pole consecutiva en la calificación para el Gran Premio de España a pesar de haber mostrado poco de su ritmo de una vuelta en los entrenamientos. Lewis Hamilton dio la primera indicación de su potencial con una vuelta impresionante en la Q2, pero fue Nico Rosberg quien consiguió la pole acompañado de Hamilton en la primera fila.

La Q1 comenzó en condiciones ideales, pero tuvieron que pasar cinco minutos para que los primeros coches a aparecer en la pista. Los pilotos de Lotus encabezado los tiempos al principio. "El Sauber me bloqueó por completo", se quejó Raikkonen por su incidente con Esteban Gutierrez. "Él debió recibir una penalización por aquella estupidez." Él no fue el único piloto que se quejó Jenson Button tuvo lo mismo que decir acerca de Pastor Maldonado por la radio del equipo segundos después después de que le molestara, pero Button también pasó la Q2

Tanto los Ferrari como los pilotos de Red Bull sólo necesitaron una única vuelta para asegurar su lugar en la Q2. Con los Caterham y Marussia eliminados, como de costumbre, se les unieron los dos pilotos de Williams, lo que señala como ha cambiado la suerte del equipo tras conseguir la pole el pasado año.


En la Q2, Raikkonen se mantuvo en la parte superior de la tabla de tiempos desde el principio otra vez, pero Alonso le superó en tres centésimas, entonces Vettel marcó un tiempo otras cuatro centésimas por encima del tiempo del asturiano. Pero esos pequeños márgenes fueron destrozadas por una impresionante última vuelta de Hamilton, quien los derrotó en seis décimas para terminar la Q2 en cabeza.

Webber terminó quinto tras ser perjudicado por Massa. Uniéndose al piloto de Red Bull, también pasaron el corte Rosberg y sorprendentemente Sergio Pérez, que llevó al McLaren a la Q3. Button sólo pudo ser decimocuarto. Los dos Toro Rosso quedaron eliminados al igual que los dos Sauber.


Hamilton se perdió la primera ronda de vueltas en la Q3 por falta de neumáticos  mientras que su compañero de equipo Rosberg fue más rápido con un 1'20 .824. Alonso estuvo más cerca, pero fue cuatro décimas mas lento que el Mercedes, con Massa sólo unas centésimas mas lento.

En la segunda tanda de neumáticos, Raikkonen, Vettel y Hamilton mejoraron respecto a su anterior vuelta y esto empujo a Alonso a la tercera fila de a parrilla. Massa terminó a solo una milésima de segundo de su compañero.

Felipe Massa y Esteban Gutierrez perderán tres puestos en parrilla debido a los anteriormente mencionados incidentes. A continuación una imagen de como queda la parrilla para la carrera de mañana. En breves pondremos un post con las mejores imágenes de la clasificación.

¿Por qué se quedan sin combustible los coches de F1?

Hoy trataremos el tema del combustible en los coches de Formula 1, ya que esta temporada hemos visto a Mark Webber quedándose sin combustible durante la calificación en China. Este fue el segundo fallo de Red Bull en seis carreras. Y en la carrera de Malasia, Lewis Hamilton estuvo obligado a ahorrar combustible.

¿Por qué les ocurren estos pequeños errores a los grandes equipos acostumbrados a estar en la élite? ¿Y por qué los conductores aparentemente son incapaces de mantener un ojo en sus medidores de combustible?

Los equipos de F1 se han dado cuenta de la importancia desde hace tiempo el valor de no poner una gota más combustible necesario en un coche. Más combustible significa más peso, que significa tiempos de vuelta más lentos. Se gastan enormes sumas de dinero en la búsqueda de ganar fracciones de segundo por vuelta, nadie quiere deshacer ese trabajo poniendo unos pocos kilos extra de combustible.

Eso es tan cierto hoy como lo fue hace 50 años. Colin Chapman, el propietario de Lotus, se hizo famoso por su obsesión por el ahorro de peso. Él tomó la práctica de poner tan poco combustible en lo posible a tales extremos que cuando él no estaba mirando, su mecánico echaba unos litros adicionales en el tanque para asegurar el coche llegaba a la meta.

Hoy en día esta práctica está prohibida por las normas por razones de seguridad, lo que significa que los equipos deben saber la cantidad de combustible que deben poner en sus coches antes de que los envíen a la parrilla. La decisión no es tan simple como la elaboración de la tasa de consumo de combustible por vuelta y multiplicando por el número de vueltas de carrera. Las variaciones en las condiciones climáticas pueden tener un fuerte efecto sobre el consumo de combustible. En condiciones de humedad, los coches ruedan más lentos y por lo tanto, consumen menos combustible. Y los equipos no saben de antemano como se desarrollará la carrera.
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Mejores fotos de la carrera del GP de Bahrein

A continuación les dejamos con las mejores fotos del la carrera celebrada en el circuito de Sakhir con motivo del Gran Premio de Bahrein. Para ver mas fotos pulsa "Mas información". Espero que les gusten.