McLaren Tooned

Hola a todos/as de nuevo. Hoy le traemos una serie de Toons realizada por el equipo McLaren de 12 capítulos. Aunque el lenguaje sea en inglés, no pasa nada ya que con que sepas lo que hacen ya tienen su gracia por así decirlo y es bastante divertido. Pues nada, lo dicho, que lo disfruten y no se olviden de visitar nuestro Twitter: @ActualF1 y nuestro Facebook: Actualidad F1.

Apartado técnico: F1 cortado por la mitad (2º PARTE)

Hoy les traemos la segunda parte de F1 cortado por la mitad. Se trata de dos videos en los cuales el Diseñador Jefe de la escudería Sauber, Matt Morris, nos descubrirá los secretos escondidos en las entrañas de los monoplazas de competición. En el primer video se explican algunos de los sensores que incluyen los coches y para que sirven. En el segundo Matt Morris nos explica donde esta situado  y como funciona el sensor que indica cuando se empieza una vuelta para cronometrar los tiempos. Los videos están subtitulados en español para una mejor comprensión. En la siguiente entrega Nico Hulkemberg nos hablará sobre el asiento del piloto. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1. (Para ver el segundo video pulsar "Mas información")

Cascos de los pilotos de F1 durante el 2013

A continuación les mostraremos las fotos de los cascos que utilizan los pilotos en todos los grande premios, excepto en algunos como en Monte-Carlo o Singapur donde algunos pilotos cambian el diseño por ser circuitos con glamour o especiales, y que nos puede servir a la hora de diferenciar a cada piloto cuando estamos viendo una carrera por el televisor o la pantalla del ordenador. 

La carrera mas estraña de la F1: Indianápolis 2005

Hoy les traemos un poco de Formula 1 retro, se trata del Gran Premio de Estados Unidos 2005 disputado en el circuito de Indianápolis. Lo peculiar de este Gran Premio sucedió tras dar la vuelta de calentamiento, los monoplazas de todas las escuderías que calzaban neumáticos de la marca Michelin se dirigieron directamente hacia sus respectivos boxes. Esto no fue una sorpresa ya que durante todo el fin de semana se había rumoreado que las escuderías podrían llevar a cabo este hecho, debido a cuestiones de seguridad. 

La raíz de todo este asunto está en el accidente que sufrió Ralf Schumacher (Toyota) durante la segunda sesión de entrenamientos libres en la curva peraltada de entrada a meta. La solución propuesta era instalar una chicane móvil en lugar de esa curva peligrosa, ya que al pasar por ella los neumáticos Michelin se deterioraban en gran medida. La chicane estaba lista para ser utilizada pero la FIA se negó y siguió con el plan establecido. El resultado fue un público enfadado ya que solo tomaron salida los coches de Ferrari, Jordan y Minardi, equipos que montaban neumáticos de la marca japonesa Bridgestone. 

Al principio estas dos últimas escuderías, en solidaridad con los equipos que montaban Michelin, no iban a participar pero al final cambiaron de idea, posiblemente pensando en que podría ser la única carrera de su historia en la que acabaran tan adelante incluso consiguieran un podio. Michael Schumacher cruzó la meta en primera posición, seguido de su compañero de equipo por aquel entonces Rubens Barrichelo y en tercera posición el portugués Tiago Monteiro (Jordan), consiguiendo asi su primer y único podio en Formula 1. 

En el podio una situación incomoda, Schumacher y Barrichelo no celebraron la victoria por respeto a los asistentes, todo lo contrario que Monterio, que expresó toda su alegría subido en el tercer cajón del podio. Con este acontecimiento anecdótico la F1 quedó en ridículo, siendo esto un factor importante para la salida de Michelin de la Formula 1 a finales de 2006 y del circuito de Indianapolis en 2007. 

Ya saben, si desean que hablemos sobre algún acontecimiento en especial simplemente dejen un comentario o dirijanse a nosotros en nuestra cuenta de Twitter: @ActualF1 o Facebook: Actualidad F1. A continuación los videos del accidente de Ralf Schumacher y el podio.

Apartado Técnico: F1 cortado por la mitad

Hoy en la sección de apartado técnico os traemos un video bastante interesante sobre como son los monoplazas de Formula 1 por dentro. A muchos de vosotros os sorprenderá este video (me incluyo), ya que estamos muy acostumbrados a ver los coches por fuera pero no por dentro. Con esta sección pretendemos que comprendáis de una forma fácil y sencilla algunos aspectos técnicos interesantes de los coches de competición. Este video es la introducción a una serie de videos grabados por el equipo Sauber en el que nos explican el funcionamiento de algunos de los sistemas mas importantes de los bólidos de F1, en los próximos días iremos publicando más videos de esta serie. Ya saben no olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 y Facebook: Actualidad F1

Historia de la F1: Inicio de la F1

Es cierto que muchas personas nos gusta y nos encanta ver y seguir la F1 pero muy poca sabe como nació este gran deporte convertido en un gran circo del automovilismo. Cada cierto tiempo iremos explicando la historia de la Fórmula 1. Hoy toca hablar de su nacimiento.

En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras con rango de Grand Prix.

Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo, conocida por la sigla "FIA".

Con casa central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial para pilotos, aunque por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2. Se estableció un sistema de puntuación y reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.

La primera carrera del Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.

En 1950, como respuesta al Campeonato del mundo de motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco Grandes Premios más importantes de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos.

El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta a este mismo año, en el que ya participaron escuderías legendarias como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas escuderías han sido apartadas por otras nuevas que han conseguido grandes éxitos, como McLaren, Williams, Lotus y Renault, que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores.

Poco a poco seguiremos dando noticias sobre el nacimiento y el desarrollo de la Fórmula 1. Y no olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1 o encuentranos en Facebook: Actualidad F1

Continúa la polémica sobre las acciones de Red Bull en el GP de Malasia

Tras el pasado Gran Premio de Malasia disputado el pasado fin de semana sigue viva la polémica en torno al equipo Red Bull. Se ha convertido en el tema principal de debate a 16 días del próximo Gran Premio, él último en posicionarse al respecto ha sido el jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, que declaró lo siguiente respecto a la actitud de Vettel en la pista:"Es un asunto serio, también podría ser un incumplimiento de contrato". 
Por el contrario el mandamás del gran circo, Bernie Ecclestone se postuló a favor del tricampeón del mundo por su actuación el pasado domingo: "Probablemente haría lo mismo que Kimi Raikkonen cuando regresó a la F1 y le dieron algunas instrucciones, diría: se lo que estoy haciendo".
El ex piloto de Formula 1, John Watson fue más alla que Whitmarsh y dijo que por su parte Vettel no debería de participar en el siguiente Gran Premio. El alemán se ha disculpado recientemente "No me arrepiento de haber ganado, creo que los dos hicimos una buena carrera hoy, pero quizás Mark debería haber ganado. Cometí un error. Solo puedo repetirlo ahora. La gente puede pensar de la manera que quiera, siempre crearán su propia historia, pero como he dicho, no me di cuenta hasta que nos quitamos los cascos, asi que lo siento por eso. Pero por supuesto, voy a tratar de compensarlo"
No debemos olvidar que esto es Formula 1 y nos gusta el espectáculo, lo que vimos el pasado domingo sobre el asfalto de Sepang mientras luchaban dos compañeros de equipo por la primera posición era puro espectáculo. Sabemos que lo que hizo Vettel esta mal porque es desobedecer a su propio equipo pero el es piloto y donde se tienen que decidir las carreras es en la pista; por otra parte el equipo también tiene parte de razón ya que su objetivo es llevar sus dos coches a la linea de meta sanos y salvos y si a eso le añadimos acabar primero y segundo respectivamente de esta manera la posición del equipo esta justificada. Cada cual que opine lo que quiera al respecto.

Pirelli se defiende de las acusaciones de Red Bull

Red Bull ha atacado al suministrador oficial de neumáticos Pirelli por la calidad de sus neumáticos esta temporada. Este fin de semana en Malasia, las gomas suministradas sufrieron una gran degradación debido en gran parte a las condiciones climatologías de este circuito, donde predomina el abrasante calor acompañado de la gran humedad del ambiente. El equipo austriaco, junto con Mercedes, son dos escuderías que este año sufren gran degradación en sus neumáticos, no es de extrañar que ocuparan las posiciones de cabeza en el pasado GP, ya que la lluvia al inicio de la carrera les vino como anillo al dedo.
La mayor parte de las reclamaciones llegan por parte del equipo de la bebida energética, pero también sus pilotos han declarado en contra de Pirelli este fin de semana. "Hoy el desgaste de los neumáticos fue muy grande para todo el mundo. No es muy divertido pero es así, es lo mismo para todos", dijo Sebastian Vettel. Su compañero Mark Webber tampoco se quedó atrás   declaro la importancia que han cobrado últimamente los neumáticos en la competición "Toda la categoría está controlada por los neumáticos en este momento. Todo son neumáticos, neumáticos, neumáticos, neumáticos...". 
Red Bull pidió a Pirelli que cambiara los compuestos en las próximas carreras, a lo que el director de la marca de neumáticos Paul Hembery respondió: "Si lo hiciéramos, favoreceríamos a un único equipo con lo que la temporada se terminaría en Monza". Si ya de por sí Red Bull ejerce un dominio enorme, si cambiaran los neumáticos para favorecerlos sería la historia de todos los años otra vez, tienen que adaptarse a las condiciones, si han creado un monoplaza que desgasta mucho los neumáticos lo que deben hacer es solucionar el problema desde dentro y no acusar a terceros.
Hay que recordar que Pirelli llegó a la Formula 1 como solución a la monotonía de las carreras, para darle emoción con sus neumáticos, ahora no podemos querer volver al pasado a esas carreras aburridas.
Se rumorea un endurecimiento de las gomas de cara al Gran Premio de Bahréin que se celebrará el fin de semana del 21 de abril, aunque nada es seguro, si hay nuevas noticias se las contaremos aquí en Actualidad F1. Les informaremos de las noticias de última hora en @ActualF1.

Apartado técnico: Explicación del efecto coanda

Buenas a todos, hoy volvemos a estrenar sección en nuestro blog, se trata de una sección dedicada a la explicación de los apartados técnicos de la Fórmula 1 de forma sencilla para que todos lo podáis entender. En esta primera entrega adjuntamos un video explicando el llamado "efecto coanda", tan importante hoy en día en los monoplazas de la parrilla. Este efecto tiene lugar en la zona trasera de los bólidos, donde se dirigen los gases expulsados por los escapes hacia la zona del difusor para conseguir así una mayor adherencia en la parte trasera. Esperemos que os guste esta sección y os sirva de ayuda, si quieren alguna explicación de algo en concreto dejen un comentario, estamos encantados de recibir propuestas. No olviden seguirnos en Twitter: @ActualF1

Grandes hazañas de la F1: Alonso vs Schumacher - Imola 2005

Hoy estrenamos sección en nuestro blog, se trata de F1 Historica, una sección en la que publicaremos una serie de videos periodicamente sobre hazañas históricas de la Formula 1. Comenzaremos con un video relativamente reciente, en el que podemos observar a Fernando Alonso con el coche tocado defendiendo la primea posición frente a Michael Schumacher en las ultimas vueltas del GP de San Marino celebrado en el circuito de Imola en el año 2005. Disfruten de este impresionante video on-board.

Mejores fotos de la carrera del GP de Malasia

A continuación les dejamos las mejores imágenes de la carrera disputa hoy en el circuito de Sepang con motivo del GP de Malasia. Disfruten. 

Análisis de la carrera del Gran Premio de Malasia

Tras un fin de semana marcado por el aspecto meteorológico, llegó la carrera tras una gran sesión clasificatoria de los Ferrari y de Vettel.

Antes del comienzo de la carrera ya empezaban a caer las primeras gotas de lluvia sobre el trazado de Kuala Lumpur lo que ponía todas las alarmas en los equipos a la hora de elegir compuestos para la salida. Durante la vuelta que realizan los pilotos para quitarse combustible de más y ver como esta la pista, muchos pilotos se salían por la curva 3 del circuito debido a la gran cantidad de agua que había en esa zona y obligaba a los pilotos a volver a entra al box para que le quitaran los restos de hierba o piedras que se quedaran en el monoplaza.

Con ello, llegamos a la salida y los Ferrari salen bien junto con Vettel y citar la buena salida de Webber que escala hasta la tercera posición pero en la segunda curva ocurre lo imposible.... Alonso choca con su morro delantero en la parte trasera del monoplaza de Vettel provocando que la parte izquierda del alerón delantero de Fernando estuviera descolgado y perdiera distancia con Vettel. En Ferrari pasaba por la cabeza la idea de entrar a cambiar el alerón y quién sabe si se hubieran arriesgado a poner slicks ya que sólo una parte del primer sector estaba mojado y los otros dos sectores estaban secos. Pero Alonso arriesgó al no entrar y provocó que nada más comenzar la segunda vuelta y luchando con Webber por la segunda posición, su alerón se descolgara introduciéndose debajo del morro originando que F.Alonso no pudiera tener el control del coche haciendo así que el monoplaza se quedara estancado en la gravilla de la primera curva.

La carrera empezaba a tener emoción cuando Vettel, en la vuelta 5, entra en boxes y cambia de neumáticos intermedios a blandos. Era una decisión arriesgada ya que algunas partes del primer sector estaban mojadas lo que le podría provocar que se saliera de pista. Pero acertó con la estrategia y la diferencia que perdía en el primer sector la recuperaba en los otros dos sectores. Rápidamente los demás equipos copiaron la estrategia de Vettel haciendo así que el alemán recuperara puestos.

Pero lo interesante viene cuando quedan 15 vueltas para el final de la carrera. La lucha entre Webber (primero) y Vettel (segundo) aumentaba cada vuelta. Hasta que Vettel dice por radio: "Es muy lento, quitadmelo del medio". Esto era sólo el comienzo de una gran lucha que llegaría incluso hasta después de terminar la carrera. A falta de 8 vueltas e incumpliendo las órdenes de equipo y tras dos vueltas metiendo presión a Webber, Vettel adelanta al australiano provocando un gran enfado en él. Al cruzar la línea de meta, Vettel pasa al lado del muro celebrando su primer puesto mientras que su compañero de equipo ni siquiera pasa por la trazada y se va por la parte izquierda de la pista seguido de Hamilton y Rosberg.

Mejores fotos clasificación GP Malasia

A continuación les dejamos con las mejores fotos de la clasificación del GP de Malasia.

GP Malasia comentado mañana desde @ActualF1

Mañana a partir de las 9 de la mañana podrán seguir el GP de Malasia comentado íntegramente desde nuestro twitter @ActualF1 para que no se pierdan ni un detalle de la carrera. Así también podrán comentar e interacturar con nosotros todo lo que quieran. También podrán seguir todas las noticias de ultima hora en nuestro twitter, asi como la sanción de tres posiciones en parrilla que ha sufrido Kimi Raikonnen por estorbar a Nico Rosberg durante la sesión clasificatoria. El piloto finlandes saldrá por tanto en la décima posición justo por delante de su compañero de equipo, un poco atrás pero no debemos perderle de vista ya que Kimi ya ha demostrado en mas de una ocasión que puede hacer cualquier cosa al volante de su monoplaza. En el siguiente post las mejores fotos de la clasificación.

Análisis de la clasificación del Gran Premio de Malasia

Circuito de Malasia, ese gran lugar donde saber si va hacer sol o lluvia es difícil de prever, donde los neumáticos, pilotos y coches deben soportar el calor y la humedad hasta el punto de que los pilotos se marean tras la carrera, y es por eso y por muchas más razones por lo que es este circuito uno de los mejores para los espectadores pero uno de los más fuertes para los pilotos. Por todo ello, ha estado marcado los entrenamientos libres, clasificación y  lo será en carrera.Como ya hemos podido ver los Red Bull han tenido acto de presencia mientras Ferrari han pasado desapercibidos durante los entrenamientos libres pero es en la clasificación donde se demuestra lo rápido que es el coche y en carrera donde se muestra de que pasta está hecho el coche.

Tras haber vivido la semana pasada un gran premio donde el espectáculo no faltó, Kuala Lumpur no lo puede ser menos. El tiempo atmosférico en los minutos finales de la Q2 y en el desarrollo de la Q3 ha tenido un papel y donde Vettel ha vuelto a demostrar que puede pelear por los primeros puestos pero no hay que dejar de lado que los dos Ferraris ocupan el segundo y tercer puesto y tienen más velocidad punta que la escudería eneregética.

tras una clasificación marcada por la incertidumbre de que la pista podía mejorar poco a poco en los minutos finales de la clasificación, algunos pilotos han arriesgado tanto que cuando salieron en la parte final de la Q2, la lluvia les sorprendió en una parte del trazado provocándoles que no puedieran mejorar sus tiempos e incluso haciendo que algún piloto, Paul di Resta, destrozara un juego de neumáticos slicks debido a los trompos causados por el asfalto mojado.

 Pero el espectáculo tocaba en la última sesión clasificatoria. Asfalto mojado, lluvia en alguna parte del circuito, sol y la incertidumbre de aguantar con un compuesto de neumáticos intermedios o entrar para hacer una parada y volver a montar otro compuesto de intermedios teniendo sólo una vuelta de cronometraje. Y  así fue, mientras que algunos pilotos aguantaron con un único compuesto de neumáticos intermedios, otros entraron a cambiarlos y ahí es donde marcó la diferencia la parte final de la Q3 con los tiempos. Ferrari no se confundió a tomar la estrategia de cambiar las ruedas con sus pilotos mientras Red Bull se los cambiaba a Vettel y Webber se mantenía en pista al igual que otros pilotos. Con ello, llegamos al final de la clasificación viendo que los que entraron a cambiar de compuesto no se equivocaron y arriesgaron a sólo tener una vuelta buena mientras que otros, debían de mantener los neumáticos durante toda la sesión de la Q3 y no fue la decisión más correcta.

Al final, pole para Vettel seguido de Massa y Alonso, y donde no hay que olvidar que Raikkonen sale séptimo como en Australia, y  puede dar la sorpresa. La situación meteorológica para mañana es que se prevé lluvia durante la carrera, lo que hará más emocionante la espectáculo de la Formula 1.

Y ya saben como va esto, si parpadean se lo van a perder porque esto es la F1 en estado puro.

Análisis entrenamientos libres 1 y 2 - GP Malasia

Como todos sabéis hoy ha comenzado la segunda cita del calendario del campeonato del mundo de formula 1 en Malasia. El circuito de Sepang ha acogido esta mañana a las 10 de la mañana hora local  (3 de la mañana en España) la primera sesión de prácticas que ha estado marcada por el sol y la ausencia de incidencias en pista. 

La primera sesión de libres ha estado dominada por el piloto australiano de la escudería de la bebida energética Mark Webber. Seguido de Kimi Raikkonen, Vettel y Alonso. Lewis Hamilton terminó en una modesta novena posición por detrás de su compañero de equipo Nico Rosberg. Se ha podido apreciar que debido al calor y humedad característica de esta región los neumaticos sufren una gran degradación, tanto los medios como los duros, factor a tener en cuenta durante el fin de semana si la lluvia no aparece.

 En la segunda sesión de libres no se mantuvo la tranquilidad de la primera y la lluvia que todos los años nos acompaña en Kuala Lumpur hizo acto de presencia al final de la sesión, lo que ha permitido a los equipos probar los dos compuestos de seco que Pirelli ha seleccionado para este evento.

Kimi Raikonnen ha sido el piloto mas veloz sobre el trazado malayo en la segunda sesión, seguido muy de cerca a unas escasas 19 milésimas por el alemán Sebastian Vettel. Tras ellos han acabado los dos Ferrari con Felipe Massa por delante del piloto asturiano. Extraña situación en la escudería de Maranello donde no estamos acostumbrados a ver al brasileño por delante de Alonso, aunque como ya sabemos el español suele tener mas ritmo en carrera. Los McLaren se dejaron ver poco y ocuparon las posiciones undécima y duodécima de la tabla en lo que parece ser una confirmación de su poco ritmo al comienzo de esta temporada. A continuación las tablas de tiempos.

Grosjean sufre las consecuencias de ser segundo piloto

Romain Grosjean se encamina hacia su segundo fin de semana consecutivo sin el beneficio de las últimas actualizaciones que Kimi Raikkonen tiene en su coche.

El director técnico de Lotus dijo que solo Kimi Raikkonen montará las nuevas mejoras en su coche como ya ocurrio el fin de semana pasado en Melbourne, en el que Grosjean terminó en la décima posición cosechando un punto para el equipo y a mas de 80 segundos por detrás de su compañero Kimi Raikkonen.

Raikkonen corrió un nuevo escape y un paquete de toma de corriente de su monoplaza en los entrenamientos libres de hoy.

Pese a todo en el equipo siguen confiando en el piloto francés como ya dijo el director técnico de Lotus, James Allison: "Romain nos demostró una y otra vez el año pasado que es un piloto con mucho ritmo". Por otra parte Allison también hizo referencia a la gran actuación del piloto finlandés en el circuito de Albert Park: "Él sabia que no debía entrar en lucha con el grupo de cabeza. Se ocupaba de los neumáticos y solo iba rápido cuando era estrictamente necesario"

Este fin de semana veremos si Lotus confirma su condición a aspirar por las primeras plazas o solo es cosa de Kimi Raikkonen.

Si parpadean se lo van a perder...

Buenas a todos, hoy abre sus puertas al mundo nuestro blog Actualidad F1, el cual estará dedicado a la Formula 1 en todos sus aspectos. Primeramente presentarnos, somos dos jóvenes estudiantes del sur de España, mas concretamente de la ciudad de la Alhambra, Granada. Nos apasiona el mundo de la Formula 1, esa es la principal causa de que este proyecto esté en marcha. A partir de hoy arrancamos motores y comenzaremos a escribir frecuentemente sobre temas de actualidad del gran circo, aunque también ampliaremos información relevante sobre otros deportes del mundo del motor. Nuestra idea es escribir durante la temporada sobre las carreras y analizarlas en la medida de lo posible, para que de este modo también podáis participar por medio de los comentarios dando vuestras opiniones, también repasaremos de vez en cuando hazañas históricas de este deporte, os informaremos de todos los fichajes y rumores durante la pretemporada, el tema de la aerodinámica también lo abordaremos explicando algunos conceptos fundamentales de la aerodinámica en esta competición para ser entendidos sin necesidad de ser ningún ingeniero experimentado e informando sobre las novedades. Pues lo dicho aquí arranca Actualidad F1, estaremos muy contentos de contar con vuestro apoyo y propuestas. Y ya saben, si parpadean se lo van a perder...