martes, 14 de mayo de 2013

Análisis GP España



"Es muy especial ganar en casa. No importa cuántas veces lo hayas hecho, es como empezar de cero y tienes de nuevo muy emocionales últimas vueltas", dijo el español.

En el momento de su triunfo, con la bandera española en sus manos mientras saludaba a los aficionados en su vuelta al pit lane, Alonso se convirtió en el primer piloto en ganar en el Circuito de Cataluña saliendo mas atrás de la tercera posición.

El piloto de 31 años, que ya había triunfado en Barcelona con Renault en 2006 y también en Valencia el año pasado en el Gran Premio de Europa, había comenzado el quinta posición, pero pasó la bandera a cuadros 9,3 segundos por delante del finlandés Kimi Raikkonen.

El triple campeón del mundo Sebastian Vettel, de Red Bull,  finalizó la prueba cuarto, 38,2 segundos por detrás de Alonso, viendo asi rebajada su ventaja frente a Raikkonen en el mundial a 4 puntos.

Con el duo de Mercedes, Nico Rosberg y Lewis Hamilton bloqueando la primera fila, y Vettel y Raikkonen por delante de él, Alonso se puso en tercer lugar tras adelantar el espectacular doble adelantamiento por el exterior que realizó en la tercera curva.

"Fue increíblemente emocional y los fans realmente ayudaron porque desde el monoplaza siento el apoyo de todos", dijo el español, que fue convocado por los comisarios después de la carrera, pero escapó sin sanción por coger la bandera para festejar la victoria.

"Sólo hemos disputado cinco carreras y ha habido algunos altibajos, pero sabemos que tenemos el coche para luchar con los mejores, y si lo hacemos bien podemos competir por el campeonato."

Raikkonen, en los puntos por decimosegunda carrera consecutiva, sólo dos menos que récord de Michael Schumacher. Ferrari estuvo a punto de cosechar un doblete con el brasileño Felipe Massa que comenzó atrás pero logró hacerce con una valiosa tercera posición, su mejor resultado de la temporada.

sábado, 11 de mayo de 2013

Mejores imágenes de la clasificación del GP de España

Como cada fin de semana de Gran Premio, tras el análisis de la clasificación, les traemos una vez mas las mejores fotos de la sesión clasificatoria. Espero que disfruten de las fotos y de la carrera, que podrán seguir mañana a partir de las 14:00h (hora española).  Para ver todas las imágenes pulsar "Más información".

Análisis clasificación del GP de España



Mercedes obtuvo su tercera pole consecutiva en la calificación para el Gran Premio de España a pesar de haber mostrado poco de su ritmo de una vuelta en los entrenamientos. Lewis Hamilton dio la primera indicación de su potencial con una vuelta impresionante en la Q2, pero fue Nico Rosberg quien consiguió la pole acompañado de Hamilton en la primera fila.

La Q1 comenzó en condiciones ideales, pero tuvieron que pasar cinco minutos para que los primeros coches a aparecer en la pista. Los pilotos de Lotus encabezado los tiempos al principio. "El Sauber me bloqueó por completo", se quejó Raikkonen por su incidente con Esteban Gutierrez. "Él debió recibir una penalización por aquella estupidez." Él no fue el único piloto que se quejó Jenson Button tuvo lo mismo que decir acerca de Pastor Maldonado por la radio del equipo segundos después después de que le molestara, pero Button también pasó la Q2

Tanto los Ferrari como los pilotos de Red Bull sólo necesitaron una única vuelta para asegurar su lugar en la Q2. Con los Caterham y Marussia eliminados, como de costumbre, se les unieron los dos pilotos de Williams, lo que señala como ha cambiado la suerte del equipo tras conseguir la pole el pasado año.


En la Q2, Raikkonen se mantuvo en la parte superior de la tabla de tiempos desde el principio otra vez, pero Alonso le superó en tres centésimas, entonces Vettel marcó un tiempo otras cuatro centésimas por encima del tiempo del asturiano. Pero esos pequeños márgenes fueron destrozadas por una impresionante última vuelta de Hamilton, quien los derrotó en seis décimas para terminar la Q2 en cabeza.

Webber terminó quinto tras ser perjudicado por Massa. Uniéndose al piloto de Red Bull, también pasaron el corte Rosberg y sorprendentemente Sergio Pérez, que llevó al McLaren a la Q3. Button sólo pudo ser decimocuarto. Los dos Toro Rosso quedaron eliminados al igual que los dos Sauber.


Hamilton se perdió la primera ronda de vueltas en la Q3 por falta de neumáticos  mientras que su compañero de equipo Rosberg fue más rápido con un 1'20 .824. Alonso estuvo más cerca, pero fue cuatro décimas mas lento que el Mercedes, con Massa sólo unas centésimas mas lento.

En la segunda tanda de neumáticos, Raikkonen, Vettel y Hamilton mejoraron respecto a su anterior vuelta y esto empujo a Alonso a la tercera fila de a parrilla. Massa terminó a solo una milésima de segundo de su compañero.

Felipe Massa y Esteban Gutierrez perderán tres puestos en parrilla debido a los anteriormente mencionados incidentes. A continuación una imagen de como queda la parrilla para la carrera de mañana. En breves pondremos un post con las mejores imágenes de la clasificación.




Previo GP España


Buenas a todos, a pocos minutos de que empiece la clasificación del GP de España les traemos un avance informativo sobre este circuito y lo que se espera este fin de semana. Lo primero decir que este circuito es considerado uno de los mas completos que existen, es un trazado mixto de curvas rápidas y de velocidad media con una zona bastante técnica.
El asfalto de la pista catalana es muy abrasivo, por ello Pirelli ha decidido traer los neumáticos medio y duro. La suministradora italiana de gomas también ha dado un juego extra a los equipos para que pudieran probar durante la sesión de libres las mejoras traídas tras estas tres semanas sin competición.
Tambien debemos hablar de la inclusión este año de la segunda zona de DRS, como viene siendo la tendencia en las últimas carreras.
Las previsiones meterológicas apuntan a que tendremos una buena temperatura que no afectará tanto a la degradación de neumáticos. Las posibilidades de lluvia estan entre el 10 y el 20 por ciento asi que no hay que preocuparse.

Espero que disfruten de la calificación, mas tarde les traeremos las mejores fotos y un análisis.

miércoles, 8 de mayo de 2013

Resolver los problemas del MP4-28 es la clave para McLaren en 2014



El director de McLaren, Jonathan Neale, dice que el equipo necesita saber en que han fallado en el coche de este año antes de centrarse en el coche del año que viene. Neale comparó los problemas del equipo con el MP4-28 a las dificultades que experimentó el año pasado Ferrari para obtener los datos de su túnel de viento.
"Creo que es muy importante resolver el problema con el coche", dijo Neale durante una rueda de prensa, "porque si seguimos con la duda de donde hemos fallado, podremos volver a caer en el mismo error de nuevo"
"Lo que pensábamos que estábamos optimizando durante el invierno resultó no ser el caso", agregó.
"También tenemos el proyecto del coche de 2014. Debemos pensar en el no sólo con la integración de los nuevos motores, sino también con los cambios aerodinámicos que haremos. Así que ahora la atención se centra en asegurar que entendemos y que tenemos el control de la física de nuestro coche"
Dijo que el equipo está poniendo un gran esfuerzo en su paquete de aerodinámico para el Gran Premio de España y decidirán el viernes por la noche las partes que mantendrán.
"Tenemos mucho trabajo que hacer el viernes", dijo Neale. "No veo que seamos capaces de simplemente correr el coche sin un enorme grado de actualizaciones casi todos los viernes desde ahora hasta el verano"

domingo, 5 de mayo de 2013

DRS y neumáticos: ¿Tiene la Formula 1 el equilibrio perfecto?


La temporada 2013 es el tercer año en el que la F1 ha tratado de producir un mejor sistema de competición con el DRS y los neumáticos Pirelli, de gran degradación. Ambos han sufrido cambios este año respecto al año pasado. Pirelli ha producido una nueva generación de compuestos de neumáticos blandos y casi cada pista tendrá dos zonas de DRS este año. 
Sin embargo, se ha abierto un debate sobre si la Fórmula Uno ha ido demasiado lejos para que sea más entretenido. ¿Ha conseguido el equilibrio adecuado

DRS

A raíz de las quejas de algunos conductores del sistema DRS ya no pueden ser utilizadas libremente en los entrenamientos y la clasificación este año. 
Para asegurarse de que sigue teniendo un efecto significativo, se ha añadido una segunda zona de DRS en la mayoría de las pistas en las que sólo tenían una. En los circuitos de las tres últimas carreras se ha añadido una zona extra de DRS en comparación con el año pasado. ¿Es el DRS demasiado determinante en las carreras? ¿No lo suficiente? ¿O del todo inútil?

Neumáticos

En las dos temporadas anteriores con los neumáticos blandos, hemos tendido a ver un montón de paradas en boxes y la variedad estratégica en las primeras carreras, pero para el final de la temporada, los equipos parecen comprender mejor la forma en la que se comportan los neumáticos y las carreras se vuelven más comunes
Como consecuencia de esto, Pirelli ha fabricado unas gomas más blandas este año. Pero las preocupaciones de los equipos, encabezados por Red Bull, han obligado al suministrador italiano a cambiar el compuesto duro a un compuesto más duradero
¿Son los neumáticos de este año demasiado agresivos? ¿El cambio hacia compuestos más blandos ha producido mejores carreras desde 2011?

Esa es la cuestión, espero que les haya gustado y dejen su opinión en un comentario.

viernes, 3 de mayo de 2013

Apartado Técnico: F1 cortado por la mitad (EPISODIO 4)

Hoy les traemos un video de nuestra sección técnica. Se trata de la cuarta entrega de la serie de videos publicados por la escudería Sauber, hablando sobre los secretos de los coches de F1. Esta vez el Jefe de Diseño, Matt Morris, nos explicara el funcionamiento de la toma de aire sobre la tapa motor. Espero que les parezca interesante.